Aviokompānijas priekšnieki CH-53E Super Stallions ir atbildīgi par gaisa kuģa labklājību lidojumu laikā, kā arī lai novērotu kuģa pilotu vidi.
"Apkalpes vadītāji ir kareivji, kuri ir kareivji, un skrejlapas helikopteru štābiem", sacīja Capt.
Eric C. Palmer, NATOPS virsnieks, Jūras smago helikopteru komandieris 361, Jūras gaisa kuģu grupa 16, 3. jūras gaisa kuģa spārns. "Viņi rūpējas par visiem pienākumiem, kas pilotiem nav, kas ir par visu, kas atrodas gaisa kuģa aizmugurē."
Apkalpes vadītāji novēro šķēršļus pilota ceļā, jo pilots nevar redzēt vairāk kā 180 grādus abos virzienos no gaisa kuģa deguna.
"CH-53 nav labākais skats uz to, tāpēc lidojuma laikā mums ir jāpaļaujas uz apkalpes priekšnieka acīm un ausīm," teica Palmer, Endwell, NY. "Spēja redzēt lietas, ko pilots nevar, patiešām ir viens no lielākajiem apkalpes virsnieka palīglīdzekļiem."
Saskaņā ar Lance Cpl. DL Chewey, apkalpes priekšnieks, HMH-361, viņiem ir jāzina mazliet par visu, kas atrodas lidmašīnā.
"Apkalpes priekšniekiem ir jāpieskaras visiem gaisa kuģa aspektiem," sacīja Stilvels, Okla., Vietējais. "Mums ir jāzina tās ierobežojumi.
Mums jāzina mūsu ierobežojumi. Mēs esam tur, lai atbalstītu pilotu darbību.
"Kad mēs lido, mums visiem ir misija pie rokas," Chewey piebilda. "Mūsu misija ir misija kā komandai, jums ir savs pilots un pilots, viens lidos un otra virzīsies. Tad jums ir ekipāžu vadītājs, kurš pats skatīs un klausās helikopteru.
Mēs esam daļa no lidmašinieka, un mums ir neaizstājama loma. "
Tomēr komandas vadītāja darbs, tāpat kā jebkurš darbs, nedaudz mainās, kad viņi tiek izvietoti.
"Lai gan izvietoti, mēs esam gaidīšanas visu laiku," teica Cpl. Fīds R. Floress, apkalpes priekšnieks, HMH-361. "Ciktāl tas attiecas uz personīgajām atšķirībām starp ieročiem vai Irākā, tur mums ir bruņas, ieroči un sānu rotaļlietas, un tas var būt nedaudz arī stresa ziņā.
"Šeit mums ir apmēram četras līdz piecas stundas, lai sagatavotos lidojumam," piebilda Anthony, NM. "Tur, mums ir nedaudz vairāk par stundu, lai sagatavotos lidojumam, kas varētu rasties jebkurā brīdī."
Saskaņā ar Palmer teikto, apkalpes vadītāji arī uzņemsies papildus pienākumus, kā arī sākotnējos uzdevumus, kad tie tiek izvietoti.
"Lielākā daļa viņu pienākumu droši palīdzēt pilota darbam lidmašīnā būs vienādi, kad tiks izvietoti," teica Palmer. "Viņiem būs papildu pienākumi, piemēram, acu aizsardzība pret ienaidniekiem. Viņi darbojas arī .50 kubikmetros."
Palmer teica, ka ne vienmēr tiek ievērota apkalpes vadītāja vispārējā nozīme.
"Apkalpes vadītāji ir absolūti nepieciešami," Palmer secināja. "Viņi dara daudzas lietas lidmašīnas aizmugurē, ko piloti uzskata par pašsaprotamu.
Viņiem ir nevainojamas sistēmas, kas zina gaisa kuģi un ir neaizstājama, nenovērtējama daļa no CH-53 lidmašīnas krāvēja. "
Lance Cpl. James B. Hoke