Gaisa telpa, gaisa satiksmes vadība un tehnoloģija, kas to dara
Saskaņā ar Federālās aviācijas administrācijas (FAA) datiem, debesīs virs Amerikas ir aptuveni 7000 lidmašīnu.
Paredzams, ka šis skaits tikai nākamajos 15 gados palielināsies, un tas joprojām apgrūtina visus šos gaisa kuģus iekļauties mūsu pašreizējā gaisa telpas struktūrā. FAA nākamās paaudzes gaisa transporta sistēma (NextGen) sola pārveidot pašreizējo gaisa telpas sistēmu, lai optimizētu gaisa telpas izmantošanu, samazinātu emisijas, ietaupītu degvielu un samazinātu lidojuma kavēšanos. Lai gan NextGen ir pilnībā ieviests, tomēr mūsu pašreizējai gaisa telpas sistēmai būs jāpietiek.
Gaisa telpa
FAA klasificē gaisa telpu vienā no četrām kategorijām:
- Kontrolēta gaisa telpa - gaisa telpa ap aizņemtām lidostām, pa lidmašīnu līnijām un virs 18 000 pēdām. FAA tālāk iedala šo gaisa telpu A, B, C, D un E klases gaisa telpā, katrai no tām ir dažādi izmēri un noteikumi.
- Nekontrolēta gaisa telpa - jebkura gaisa telpa, kuru nekontrolē.
- Īpašas izmantošanas gaisa telpas - ierobežotas, aizliegtas, brīdināšanas un trauksmes zonas, kā arī militāro operāciju teritorijas (MOA).
- Cita gaisa telpa - gaisa telpa, ko izmanto pagaidu lidojumu ierobežojumiem.
Gaisa satiksmes vadības centri
NAS ietver ne tikai kontrolējošo torni jūsu vietējā lidostā. Tipiskā lidojuma laikā pilots sazinās ar vadītājiem katrā no šīm vietām:
- ARTCC - gaisa telpa pār Amerikas Savienotajām Valstīm ir sadalīta 22 reģionālajās nozarēs, no kurām katra kontrolē Gaisa satiksmes satiksmes vadības centrs vai ARTCC. Tā kā lidojums šķērso robežu no viena ARTCC reģiona uz otru, gaisa satiksmes dispečers nodod saziņas atbildību par šo lidojumu ARTCC kontrolierim nākamajā reģionā.
- TRACON - Terminal radara pieejas kontrole (TRACON) ir pazīstama vienkārši kā "pieeja" pilotiem. Kad lidmašīna nokļūst tuvu lidostai, ARTCC kontrolieri nodos paziņojumus TRACON kontrolierim, kurš palīdzēs lidmašīnai lidojuma ierašanās daļai.
- ATCT - vietējā gaisa satiksmes vadības torņa (ATCT) vadītāji ir atbildīgi par gaisa kuģiem, kas saistīti ar lidostas satiksmes modeli. Kad gaisa kuģis nonāk vietējā lidostu satiksmes plūsmas zonā, tas tiek nodots ATCT, kur kontrolieri pārraudzīs galīgo pieeju un nosēšanos. Ground controllers ir arī ATCT daļa, kas uzrauga taksometru un vārtu darbību.
- FSS - Pašlaik darbojas sešas lidojumu apkalpošanas stacijas (FSS). Lidojuma pakalpojumu speciālisti palīdz pilotiem veikt pirmslidojuma plānošanu, informāciju par laika apstākļiem un citu informāciju, kas attiecas uz pilota lidojuma maršrutu.
Tehnoloģija
Papildus daudzajām dažādām gadiem izmantotajām tehnoloģijām aviācijas nozare nepārtraukti attīsta jaunas tehnoloģijas, lai sistēmu varētu padarīt efektīvāku, vieglāku un drošāku pilotiem un kontrolieriem. Šeit ir tikai daži no tiem:
- Radars - Pašlaik NAS lielā mērā balstās uz zemes radariem, kas darbojas vienmērīgi. Zemes radars izstaro radioviļņus, kas atspoguļo lidmašīnu. Pēc tam gaisa kuģa signāls tiek interpretēts un nosūtīts digitāli datora ekrāniem ARTCC, TRACON vai ATCT.
- Standarta radio - Piloti un kontrolierīši sazinās tieši ar VHF (ļoti augstu frekvenci) un UHF (īpaši augstas frekvences) radio.
- CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, kā norāda nosaukums, ir metode, ar kuru kontrolieriem un pilotiem var sazināties, izmantojot datu saiti. Šis saziņas veids ir ērti, ja radio nav pieejams, kā arī samazinās radio pārslodze.
- GPS - Navigācijas palīdzības veids. Globālā pozicionēšanas sistēma ir aviācijas visprecīzākais un populārākais avārijas navigācijas līdzeklis un NextGen programmas maize un sviests.
- ADS-B - pēdējo gadu laikā sistēma, ko sauc par ADS-B (automātiska atkarīga novērošana-raidīšana), ir kļuvusi populāra kā līdzeklis, kas palīdz pilotiem un kontrolieriem iegūt precīzāku informāciju par gaisa satiksmi, laika apstākļiem un reljefu lidojuma laikā.
Nākamās paaudzes gaisa transporta sistēma
Mūsu pašreizējā gaisa satiksmes sistēma izpaužas lidmašīnās, kur tām ir jādodas droši un organizēti, izmantojot gan vecās, gan jaunās tehnoloģijas. Kaut gan mūsu pašreizējā nacionālā gaisa telpas sistēma jau daudzus gadus ir strādājusi labi, mūsdienu gaisa satiksmes apjoms mūsdienās diez vai ir optimāls. Mēs redzam vairāk pārpildītu skrejceļu, lidostu aizkavēšanos, izšķērdētu degvielu un zaudējumus, nekā jebkad agrāk. Tomēr ir cerība: nākamās programmas mērķis ir uzlabot esošo NAS, meklējot metodes, lai risinātu pieaugošo satiksmi un uzlabotu vispārējo sistēmu.