Automatizētās atkarīgās novērošanas apraides iekārtas ( ADS-B ) iekārtas ļauj gaisa satiksmes vadības dispečeriem un citiem iesaistītiem gaisa kuģiem saņemt ļoti precīzu informāciju par gaisa kuģa atrašanās vietu un lidojuma trajektoriju, kas savukārt ļauj veikt drošākas ekspluatācijas, samazināt atdalīšanas standartus starp lidaparātiem, vairāk tiešie lidojumu maršruti un operatoru izmaksu ietaupījumi.
Sistēma (ADS-B) ir FAA nākamās vispārējās gaisa transporta sistēmas (NextGen) pamats.
Tā ir satelītu sistēma, kas tika ieviesta kā uzlabojums, salīdzinot ar radaru, lai padarītu nācijas gaisa telpu efektīvāku.
Lidmašīnā var uzstādīt divus ADS-B veidus: ADS-B Out un ADS-B In. Abi ir vērtīgi, bet tikai ADS-B Out ir pilnvarojusi FAA , kas 2010. gadā noteica, ka visiem lidmašīnām, kas darbojas izraudzītajā gaisa telpā, līdz 2020. gada 1. janvārim jābūt aprīkotai ar ADS-B Out.
Ņemiet vērā, ka jūsu lidmašīnā ir nepieciešama tikai ADS-B Out, bet ir svarīgi saprast, kā ADS-B Out un ADS-B darbojas kopā.
ADS-B Out
ADS-B Out ir ADS-B pārraides daļa. Gaisa kuģis, kas aprīkots ar ADS-B Out spēju, pastāvīgi nosūta gaisa kuģu datus, piemēram, gaisa ātrumu, augstumu un atrašanās vietu uz ADS-B zemes stacijām. Minimālais aprīkojums, kas nepieciešams ADS-B Out spējai, ietver ADS-B apstiprinātu raidītāju - vai nu 1090 MHz režīmu S transponderu, vai speciālu 978 MHz UAT izmantošanai ar iepriekš uzstādītu C režīmu vai S režīma retranslatoru un ar WAAS iespējotu GPS sistēma.
ADS-B in
ADS-B In ir sistēmas uztvērēja daļa. ADS-B Iekārtas ļauj gaisa kuģim, pienācīgi aprīkoti, saņemt un interpretēt citus iesaistītos gaisa kuģa ADS-B Out datus datora ekrānā vai elektroniskajā lidojuma somā kabīnē. ADS-B funkcijai ir nepieciešama apstiprināta ADS-B Out sistēma, kā arī īpašs ADS-B uztvērējs, kuram ir "ieslēgts".
Papildus tam grafisko laika un satiksmes displeju ( TIS-B un FIS-B ) vajadzībām būs nepieciešams ADS-B saderīgs displeja interfeiss.
Cita noderīga informācija:
- TIS-B ir īss satiksmes informācijas pakalpojumu apraidei. TIS-B pakalpojumi darbosies gan ar 1090 MHz Mode S transponderu, gan ar 978 MHz UAT sistēmām. Tis-B nav saistīts ar abonēšanas pakalpojumu vai pievienotās maksas.
- FIS-B, kas attiecas uz Flight Information Services-Broadcast, var saņemt tikai ar 978 MHz UAT struktūru. Tas ir pieejams arī ikvienam, kam ir 978 UAT.
- Gaisa kuģim, kas lido 18 000 pēdu augstumā un ir Eiropā standarts, ir nepieciešams 1090 MHz režīma S transponderis.
- 978 MHz UAT galvenokārt tiek tirgots vispārējās aviācijas pilotos, jo to var izmantot tikai zem 18 000 pēdām un Amerikas Savienotajās Valstīs.
- Paredzams, ka gaisa kuģu īpašnieki tērēs vismaz $ 5000, lai aprīkotu savus lidmašīnas ar ADS-B Out, taču izmaksas, iespējams, būs daudz augstākas.
- Visiem lidmašīnām, kas lidos noteiktā kontrolētā gaisa telpā pēc 2020. gada 1. janvāra, būs nepieciešama vismaz ADS-B Out spēja. Šajā brīdī ADS-B In joprojām ir izvēles iespēja, bet tas ir noderīgs līdzeklis situācijas izpratnei.
- Daudzi nozares eksperti ir aicinājuši pagarināt termiņu, kā arī izņēmumus no noteikuma, lai būtu laiks aprīkot savus lidmašīnas. Aprīkojuma uzturēšanas izmaksas paredz ADS-B saistīto darbu aizkavēšanos, un daudzi eksperti apgalvo, ka ir ļoti maz iespēju, ka visi nepieciešamie lidaparāti līdz 2020. gada termiņam būs aprīkoti ar ADS-B.