ADF / NDB navigācijas sistēma ir viena no vecākajām aeronavigācijas sistēmām, kas joprojām tiek izmantotas jau šodien. Tas darbojas no visvienkāršākās radio navigācijas koncepcijas: uz zemes esošais radio raidītājs (NDB) nosūta daudznozares signālu, ko saņem gaisa kuģa cilpas antena. Rezultāts ir pilotu kabīnes instruments (ADF), kas parāda gaisa kuģa pozīciju attiecībā pret NDB staciju, ļaujot pilotai "staigāt" uz staciju vai izsekot kursam no stacijas.
ADF komponents
ADF ir Automātiskais virzītāju meklētājs un tas ir pilotu kabīnes instruments, kas parāda relatīvo virzienu pilota virzienā. Automātiskie virzītāju meklētāji saņem zemas un vidējas frekvences radioviļņus no zemes stacijām, ieskaitot nefiltrētos signālus, instrumentu nosēšanās sistēmas signālus un pat var saņemt komerciālas radio stacijas.
ADF saņem radiosignālus ar divām antenām: cilpas antenu un sensora antenu. Loka antena nosaka signāla stiprumu, ko tā saņem no zemes stacijas, lai noteiktu stacijas virzienu, un sensora antena nosaka, vai gaisa kuģis virzās uz staciju vai prom no tās.
NDB komponents
NDB nozīmē nekoncentrētu bāku. NDB ir zemes stacija, kas izstaro pastāvīgu signālu visās virzienos, kas pazīstams arī kā daudzdaļīgs signāls. NDB signāls, kas darbojas frekvencē no 190-535 KHz, nesniedz informāciju par signāla virzienu - tikai tā stiprums.
NDB stacijas iedala četrās grupās:
- Kompasa lokators ir maza mēroga bāka, ko izmanto tuvumā tuvākajam bāka, un ir 15 jūras jūdžu diapazons
- Medium Homing (MH) kategorijai ir 25 jūras jūdzes
- Homing (H) kategorija ir robežās no 50 jūras jūdzēm
- High Homing (HH) kategorijai ir 75 jūras jūdzes
NDB signāli pārvietojas pa zemi, ievērojot Zemes izliekumu. Gaisa kuģi, kas lido tuvu zemei, un NDB stacijas saņem uzticamu signālu, bet signāls joprojām ir pakļauts kļūdām.
ADF / NDB kļūdas
- Jonosfēra Kļūda: Konkrēti laikā saulrieta un saullēkta periodos jonosfēra atspoguļo NDB signālus atpakaļ uz Zemes, izraisot ADF adatas svārstības.
- Elektriski traucējumi: vietās ar augstu elektrisko aktivitāti, piemēram, pērkona negaisu, ADF adata tiks novirzīta pret elektriskās aktivitātes avotu, izraisot kļūdainus rādījumus.
- Terrain kļūdas: Kalni vai stāvas klintis var izraisīt liekšanos vai signālu atspoguļošanu. Pilotam nevajadzētu ņemt vērā kļūdainus nolasījumus šajās jomās.
- Bankas kļūda: kad gaisa kuģis ir pagriezies, tiek traucēta cilpas antenas pozīcija, izraisot ADF instrumenta līdzsvaru.
ADF / NDB navigācijas praktiska izmantošana
Piloti ir noskaidrojuši, ka ADF / NDB sistēma ir uzticama, nosakot pozīciju, taču šādam vienkāršam instrumentam ADF var būt ļoti sarežģīti izmantot. Lai sāktu, pilots izvēlas un identificē NDB stacijas atbilstošo frekvenci savā ADF selektorā.
ADF instruments parasti ir fiksētās kartes gaidīšanas indikators ar bultiņu, kas norāda ceļa virzienā.
NDB stacijas izsekošanu lidmašīnā var izdarīt ar "mājiņu", kas vienkārši novieto gaisa kuģi bultiņas virzienā.
Ar vēja apstākļiem augstumos vietņu noteikšanas metode reti rada līnijas līniju uz staciju. Tā vietā tas rada vairāk loka modeli, padarot "mājās" diezgan neefektīvu metodi, it īpaši lielos attālumos.
Tā vietā, lai mājās, piloti tiek mācīti "izsekot" stacijai, izmantojot vēja korekcijas leņķi un relatīvā gultņu aprēķinus. Ja pilots virzās tieši uz staciju, bultiņa norāda uz gultņa indikatora augšdaļu 0 grādos. Lūk, kur tas kļūst sarežģīts: kamēr gultņa indikators norāda uz 0 grādiem, gaisa kuģa faktiskā pozīcija parasti būs atšķirīga. Pilotam ir jāsaprot atšķirības starp relatīvo gultni (RB), magnētisko gultni (MB) un magnētisko pozīciju (MH), lai pareizi izmantotu ADF sistēmu.
Papildus nepārtrauktiem jauno magnētisko pozīciju aprēķiniem, kuru pamatā ir relatīvais un / vai magnētiskais gultnis, ja mēs ieviešam laika noteikšanu vienādojumā - cenšoties aprēķināt laiku pa ceļu, piemēram, vēl ir daudz aprēķina, lai to paveiktu.
Šeit ir daudzi piloti atpaliek. Magnētisko pozīciju aprēķināšana ir viena lieta, taču jaunu magnētisko pozīciju aprēķināšana, ņemot vērā vēju, gaisa ātrumu un laiku, var būt liela darba slodze, jo īpaši sākotnējam pilotam.
Sakarā ar darba slodzi, kas saistīta ar ADF / NDB sistēmu, daudzi piloti to pārtrauca. Ar tādām jaunām tehnoloģijām kā GPS un WAAS tik viegli pieejama, ADF / NDB sistēma kļūst par seno laiku. Daži FAA jau ir izņemti no ekspluatācijas.