Apkalpes resursu pārvaldība, ko sauc arī par lidmašīnu resursu pārvaldību vai CRM, ir pilotu pārvaldīšanas koncepcija, kas ietver pilota rūpīgu visu pieejamo resursu izmantošanu gan kabīnes iekšpusē, gan ārpus tā.
Vēsture
Apkalpes resursu pārvaldība parādījās septiņdesmito gadu beigās, atbildot uz NASA negadījumu izmeklēšanas pētījumiem. Pētījums, ko NASA laikā veica, koncentrējoties uz cilvēka kļūdas elementu, kas iesaistīts gaisa kuģu avārijās ar vairākām apkalpēm.
NASA pētnieki konstatēja, ka trūkumi starppersonu komunikācijas prasmēs, lēmumu pieņemšanā un vadībā kabīņā bija galvenie dažādu nelaimes gadījumu iemesli, tāpēc viņi izveidoja programmu, lai veicinātu komandas darbu un resursu pārvaldību.
70. gados liela daļa CRM uzmanības centrā bija pilot / copilot attiecības. Šķiet, ka bija daži aviokompānijas kapteiņi, kas ļoti maz domāja par saviem kolēģiem. Bija arī daudzi pirmie virsnieki, kuri neuzskatīja, ka viņi varētu pacelt savu kapteini, kad viņi nepiekrita viņa rīcībai. Kapteiņi tika uzlikti uz pjedestāla, un sliktāki piloti jutās, ka bija necieņu viņu uzdot. Tas radīja darba vietas atmosfēru, kas neveicināja komandas darbu un izraisīja daudzus nelaimes gadījumus. Šajā laikā CRM mērķis bija iegūt vienlīdzīgas cieņas, komandas darba un sadarbības vidi, lai droši veiktu lidojuma misiju.
Vēlāk CRM modeļi ievēroja līdzīgas mācības, bet kopumā arī iekļāva labākas lēmumu pieņemšanas prasmes. Kļūdas pārvaldība kļuva par vēlu CRM apmācības moduļu uzmanību. Drošības statistika nosaka, ka cilvēki ir galvenais kļūdu avots. Tāpēc pilotiem ir jāiemācās atpazīt iespējamās kļūdas un kontrolēt kļūdas, kad tās notiek.
Pavisam nesen CRM ir attīstījies pilotu riska vadības stratēģiju izstrādē, koncentrējoties uz darba slodzes pārvaldību, atpazīstot bīstamas attieksmes vai modeļus, informējot situāciju un efektīvi sazinoties, lai efektīvi un droši darbotos visos lidojuma aspektos.
Šodien CRM ir būtiska daļa no jebkura lidojumu departamenta apmācības un kritiska zināšanu līmeņa aviosabiedrības pilota karjerā. Visi profesionālie piloti tiek apmācīti CRM, un uzmanība tiek pievērsta īpašiem jēdzieniem, piemēram, aeronautikas lēmumu pieņemšanai, riska pārvaldībai, vadībai un kļūdu pārvaldībai.
CRM koncepcijas
- Lēmumu pieņemšana: visi piloti ir iesaistīti lēmumu pieņemšanā lidojumu laikā. Neatkarīgi no tā, vai viņi pieņem pareizo lēmumu, tas ir atkarīgs no tā, cik daudz informācijas viņi ir pa rokai. CRM māca pilotiem, meklējot visus pieejamos resursus, pieņemot lēmumu, nevis to izdarīt atsevišķi. Piloti var izmantot citu apkalpes locekļu, lidojumu pavadoņu, ATC, laika ziņu palīdzību, un šajās dienās viņi pat var pazvanīt to tehniskās apkopes nodaļai pa tālruni vai radio.
CRM māca pilotiem rīkoties mierīgi un pareizi, nevis no bailēm vai impulsivitātes, kad ir jāpieņem lēmumi. Pilotiem vajadzētu atpazīt viņu pašu bīstamo attieksmi, kas var traucēt labu lēmumu pieņemšanu un pienācīgi pārvaldīt risku.
Riska pārvaldība: Piloti tagad māca, ka vienīgais veids, kā novērst ar lidošanu saistītos riskus, ir pienācīgi pārvaldīt tos. Tas nozīmē, ka ir jāzina riski, lai sāktu. Piloti riskē, zinot, ka viņiem ir personīgs risks, piemēram, nogurums , slimība vai stresa, strādāt ar viņiem. Turklāt pastāv arī vides apdraudējumi, piemēram, laika apstākļu vai darbības politika. Pastāv darbības riski, pamatojoties uz to, cik smags gaisa kuģis ir iekrauts, ja skrejceļš ir slapjš utt. Piloti nevar kontrolēt šos riskus, taču viņi var pārvaldīt rezultātu, zinot savus ierobežojumus, gaisa kuģu ierobežojumus, uzņēmuma ierobežojumus u.c.
- Vadība: labu līderi ir grūti atrast, bet CRM var iemācīt pilotiem atzīt labas un sliktas vadītāja iezīmes, kuras viņi attiecīgi var īstenot vai izvairīties.
CRM vienotajiem pilotiem (SRM)
Laika gaitā nozares pārstāvji nezināja, ka ir faktiski ieguvumi CRM apmācībā apkalpes vidē. Nākamā acīmredzamā lieta, kas bija jādara, bija īstenot tos pašus jēdzienus citur. Daudzi no jēdzieniem, kas parādīti CRM, arī izrādīsies par vienu pilotu operācijām. Viena izmēģinājuma resursu pārvaldība (SRM) ir kļuvusi par vieglo gaisa kuģu nozari, un tā ir vērtīgs mācību līdzeklis viena pilota IFR operācijām, jo īpaši.
Viena izmēģinājuma operācijām ir priekšrocības un trūkumi. Pirmkārt, kā pilota kabīnē vienīgais, vienam pilotajam nav neviena, ar ko runāt. Viņiem arī nav neviena, kas neatstātu idejas, un ārkārtas situācijā neviens neatpaliks. Vieniem pilotiem ir jāmeklē resursi citur, un viņiem ir jāzina, kā to efektīvi rīkoties un nezaudējot situācijas izpratni, jo īpaši ar tehnoloģijām, kas nesen ir bagātīgas. Šīs modernās kabīnes ierīces tehnoloģiski progresīvā lidmašīnā (TAA) var būt ļoti noderīgas vieniem pilotiem IFR apstākļos, taču tikai tad, ja viņi iemācās izmantot šo aprīkojumu.