Ja jūs aptaujātu izlases aviosabiedrību pilotu grupu par viņu atalgojumu, jūs saņemsiet pārsteidzoši daudzus numurus. Viens pilots gadā saražo tikai 24 000 ASV dolāru, bet otrs - vairāk nekā 200 000 ASV dolāru gadā. Bet interesanti, lai gan aviokompānijas izmēģinājuma algas dažādi atšķiras, tās ir diezgan vienkāršas. Tātad, kāpēc lielās atalgojuma atšķirības starp aviosabiedrību aviosabiedrībai vai pilotu uz pilotu, ja visiem pilotiem jāatbilst tādām pašām stingrām prasībām ?
Šī atbilde ir tāda, ka piloti maksā, pamatojoties uz dažādiem faktoriem.
Pilotu alga, kas līdzinās ASV militārajam algu līmenim, ir atkarīga no daudzām lietām, piemēram, cik ilgi pilots ir bijis ar uzņēmumu, neatkarīgi no tā, vai pilota darbs ir reģionālajai aviokompānijai vai lielajai aviokompānijai, reģionam vai valstij, kurā pilots strādā, viņa vai viņas darba stāžu un vai viņš ir pirmais virsnieks vai kapteinis. Ak, un neaizmirsīsim aviācijas nozares stāvokli kopumā. Izmēģinājuma iemaksa ir saistīta arī ar globālo ekonomisko veselību.
Nozares stāvoklis
Aviācijas nozare ir cikliska nozare. Tā iet uz augšu un uz leju tāpat kā jebkura cita, bet ļoti interesanta lieta par aviokompāniju braucieniem ir tā, ka tā ir ļoti atkarīga no ekonomikas, un tā darbojas kā neatkarīgs ekonomisks spēks visā pasaulē. Aviācija - jo īpaši aviopārvadājumi - mainās kopā ar globālo ekonomisko vidi, taču tā arī nodrošina sekundāro ekonomisko ieguvumu citām nozarēm, piemēram, tūrismam un ražošanai.
Izmaiņas vienā var ietekmēt otru.
Mūsdienās aviopārvadājumu nozare ir veselīga. Pēc ekonomikas lejupslīdes 2000. gada sākumā aviosabiedrības, šķiet, ir izaugsmes periodā, it īpaši Āzijā. Tas nozīmē, ka aviosabiedrības atkal pieņem darbā pilotu pēc gadu un nestabilitātes gadiem, kas izraisa aviosabiedrību apvienošanos, bankrotu un darbinieku brīvdienas.
Izmēģinājuma īre ir sasniedzis maksimumu, un aviosabiedrības konstatē, ka tām jābūt konkurētspējīgām ar kompensācijām un pilotiem piedāvātajiem pabalstiem, un pēc tam neļaut tiem pāriet uz citām aviokompānijām, palielinot algas un ieguvumus pilotiem.
Tā kā pēdējos piecos gados izmēģinājuma algas ir palielinājušās, kā arī ekonomikas stiprināšana, un paredzams, ka nākotnē tās arī turpmāk palielināsies. Bet aviopārvadājumu nozare ir nestabila, un savlaicīgi pilotu pieņemšana darbā atkal palēnināsies un galu galā pārtrauksies, un aviokompānijām būs nepieciešams turpināt darboties. Šajos laikos aviokompānijas pilotprojektu darbs ir pieprasīts un cieš aviokompānijas izmēģinājuma algas. Tomēr šodien rūpniecība ir veselīga . Un tā ir pilota maksa. Tomēr aviolīniju piloti ziņo ievērojami atšķirīgus ieņēmumus. Lūk, kāpēc.
Faktori, kas ietekmē aviobiļešu izmēģinājuma algas
Kopumā, tāpat kā lielākajā daļā nozaru, nepieredzējis lidmašīnu pilots, kas tikai sāks darboties šajā nozarē, būs daudz mazāk nekā pilots, kurš lidoja vienā un tajā pašā aviokompānijā 10 vai 20 gadus. Bet ir arī citi faktori.
- Reģionālais salīdzinājumā ar lielām aviosabiedrībām : Gaisa ceļojumu pasaulē ir daudz aviosabiedrību veidu. Ir reģionālās aviokompānijas, zemo izmaksu pārvadātāji, nacionālie pārvadātāji, lielās aviosabiedrības un mantotās aviokompānijas. Izmēģinājuma algas katrā no šīm kategorijām un pat tajās var būt ievērojami atšķirīgas. Reģionālā aviokompānija, piemēram, Cape Air, kas lido maršrutos mazākām lidmašīnām, piemēram, Cessna 402 un ATR42 no East Coast un Klusā okeāna reģionā, C-402 pirmā gada ierēdnis (FO) maksā tikai 11 USD / stundā, kamēr Horizon Air, vēl viena reģionālā aviokompānija, maksā pirmajā gadā FO 31 USD / stundā. Pārlēkt uz galveno legālo operatoru, piemēram, Delta vai Alaska Airlines, un jūs redzēsiet, ka darba samaksas kāpumi strauji pieaug. Pirmā gada FO pie Delta ir apmēram 86 ASV dolāri stundā, un pirmā gada FO pie Alaska ir 56 ASV dolāri stundā.
- Pirmā amatpersona vs kapteinis: atcerieties, ka Fo pie Cape Air, kurš pirmajā gadā maksā 11 USD / stundā? Nu, salīdziniet to ar tā paša uzņēmuma pirmo gadu kapteini, kurš varētu maksāt 57 USD / stundā. Horizonā pirmā gada FO maksā 31 ASV dolāru stundā, bet pirmā gada CA nopelna 70 ASV dolāru stundā.
- Laiks uzņēmumā: aviokompānijas izmēģinājuma algas skalas bieži nosaka uzņēmuma darba stāžs un gadi, tādēļ pilots savā desmitajā gadā kompānijā savā otrajā gadā iegūs ievērojami vairāk par vienu.
- Dažas piezīmes: Tātad līdz šim jūs, iespējams, domājat: "Tas ir jauki, bet ko viņi patiešām dara par vienu gadu?" Un tieši tad, kad tas patiešām maksā (atvaino soda mērs), sīki salīdzina citus aviosabiedrību piedāvātos ieguvumus. Bet, lai sāktu, jums jāapsver ikmēneša minimālās stundas katrā aviokompānijā, kā arī dienas nauda un citi pabalsti. Viena aviokompānija var garantēt tikai 50 stundas mēnesī, bet otra garantē 80 stundas darba samaksu mēnesī.
Jauns pirmais virsnieks Alaska Airlines, kurš maksā 56 USD / stundā, lidos vismaz 75 stundas mēnesī. Pēc šī kursa viņš vai viņa nopelnīs $ 4200 mēnesī plus dienas naudai, kas vienāda ar vismaz $ 50 000 gadā pirms nodokļu nomaksas. Aļaskas Airlines kapteinis, kurš ir nodarbināts 10 gadu laikā, ir 138 USD / stundā, kas ir vienāds ar 125 000 ASV dolāriem gadā plus katru dienu.
Jāatzīmē arī tas, ka tad, kad pilots vispirms sākas aviosabiedrībā, viņš parasti ir rezervju statusā uz laiku. Rezerves statuss pieprasa, lai pilots tiktu piezvanīts vai nu lidostā, vai noteiktā lidostas diapazonā. Viņš var uzzināt, ka viņš peld dažas naktis pirms brauciena piešķiršanas, vai dažas stundas pirms tam. Šajā periodā pilotu var izmaksāt atšķirīgi. Arī piloti nopelnīs par katru dienu braucienu laikā, un dažādām aviosabiedrībām ir atšķirīgi likmes par katru dienu, un tiem ir atšķirīgi noteikumi par katru dienu.
Apsverot pilota maksu un pabalstus, pilota dzīves kvalitāte ir svarīgs apsvērums. Kā vienu no priekšrocībām aviosabiedrībā pilots var saņemt prēmiju, apmaksātu brīvo laiku, atvaļinājuma laiku, paternitātes vai grūtniecības un dzemdību atvaļinājumu un citus dažādus pabalstus. Pilotam ir jāapsver, cik nakti viņš būs prom no mājām, cik stundu viņam būs jāstrādā, un pat ceļojuma laikā piedāvātās viesnīcas un ēdienus. Pelēkšanās vietas priekšrocības ir arī atlīdzība, jo daži aviosabiedrību darbi piedāvā priekšrocības daudzām citām aviosabiedrībām, bet citas nepiedāvā šīs priekšrocības vispār. Apmācības maiņa uz darbu var būt dārga.
Visu šo iemeslu dēļ pilots var ziņot par 25 000 USD gadā vai 225 000 USD gadā. Bet kopumā no jauna apmācīti, nepieredzējuši piloti var veikt no 30 000 līdz 50 000 ASV dolāru gadā, bet pieredzējis pilots, kurš ir pacēlis ceļu no pirmā virsnieka reģionālajā aviokompānijā uz pirmo galvenā aviokompānijas virsnieku un pēc tam - liela aviosabiedrība desmit gadu laikā, iespējams, nopelnīs $ 100,000 vai vairāk.
(avots: airline pilotcentral)