7 iemesli, kāpēc jums nevajadzētu kļūt par pilotu

by Sarina Hjūstona

Ir daudz iemeslu, lai kļūtu par pilotu : lidošana ir daudz jautrības un lielākoties tas ir ļoti apmierinoša karjera. Bet ir daži nepareizi iztēli, lai noskaidrotu komerciālā pilota dzīves stilu.

Šeit ir septiņi slikti iemesli, lai kļūtu par pilotu:

01 par naudu

Mantotās aviokompānijas vecākais kapteinis izdara pienācīgu atalgojumu, bet, ja jūs iekļūsit aviācijā par algu, jūs, iespējams, būsiet ļoti vīlies.

Viena no lidojuma nepilnībām ir tā, ka lidojumu apmācība ir patiešām dārga , un lielākā daļa lidojumu instruktoru vai reģionālo lidmašīnu pilotu sākuma algas ir gandrīz nepietiekamas, lai viņi varētu dzīvot. Mest studentu kredītus un ģimeni kombinācijā, un ka $ 30 000, sākot izmēģinājuma algu, nesāks to samazināt.

Tie, kas ir pacietīgi un arī izjūt savus zemo apmaksāto lidojumu darbus, paliks aptuveni pietiekami ilgi, lai pārvietotos un iegūtu vairāk naudas, bet pacietība ir galvenais. Tas nenotiks nakti.

Tur ir daudz pilotu, kas veido ļoti labu algu, bet jūs varat likt likmes, ko viņi savos laikos ir ieguldījuši. Tātad, ja jūs ieejat aviācijā par naudu, jūs varētu vēlēties apsvērt citu karjeru.

02 slavai

Atpakaļ dienā, tā bija, ka piloti bija tiešām, patiešām atdzist. (Vismaz tas ir tas, ko es dzirdu.) Neuzskatu mani nepareizi, piloti vēl joprojām ir ļoti atdzist, bet ne slavens / bagātīgs / ekstravagants / Holivudas ceļš. Ekonomika patiešām ir ietekmējusi aviācijas nozari, un aviokompāniju piloti dažkārt tiek uzskatīti par ne tikai pagodinātiem autobusu vadītājiem.

Šodienas piloti ir atdzesēti vairāk un mazāk novecojušos "I-don't-stress-about-my-job" un "I-add-every weekend-at-the-ezers" veidā. Lielākoties piloti var atstāt darbu darbā. Kad viņi pulksteņa out, viņiem parasti nav jātērē ilgi stundas aiz rakstāmgalda mājās, iesniedzot ziņojumus vai atbildot uz e-pastu.

03 Apbalvojumi un atzinības

Viena lieta, ko piloti pietrūkst, izvēloties savu profesiju, ir pozitīvas atsauksmes. Pilotiem nepastāv piedāvājumi un atlīdzības, kas ir saistītas ar uzņēmuma biroja darbu, piemēram, paaugstinājums par labu sniegumu . (Bet daži korporatīvo biroju darbinieki apgalvo, ka viņi arī nesaņem šos ieguvumus, tāpēc šis punkts var būt pamatots.)

Tomēr patiešām, ja jūs esat tāda persona, kurai ir vajadzīgi pastāvīgi "atta-boys", lai paveiktu labi paveiktu darbu vai sagaidītu paaugstinājumu, kad lidojat labi, tad lidošana nav jūsu karjera. Piloti parādās, veic savu darbu, dodas mājās un saņem atlīdzību. Tas ir par to. Dažreiz veicināšanas pasākumi tiek veikti tiem, kuri vēlas aviokompāniju virzīties uz priekšu, bet kopumā piloti nesaņem atlīdzību par labu peldēšanu. Faktiski pretēji ir taisnība: katram izpildījumam jābūt zvaigžņu, lai cilvēki būtu dzīvi, tādēļ jebkurš lidojums, kas nav 100% ideāls, varētu nozīmēt, ka jūs esat atlaists.

04 par ceļojumu prēmijām

Dažu aviokompāniju pilotu ceļojuma prēmijas ir jauki, taču patiesībā pēc lidojuma pa valsti, pēdējā lieta, ko vēlaties darīt ar savu dīkstāvi, ir gaidīšanas režīms kaut kur citur. Piloti vēlas palikt mājās, kad tie nepārvadā, tāpēc visas šīs atvaļinājuma dienas un bezmaksas lidojumu priekšrocības patiešām nebūs svarīgas, ja neesat guļ savā gultā trīs nedēļas.

Aviokompāniju piloti izmanto savu ceļojumu prēmijas, lai lidotu ģimenes locekļiem apmēram katru tagad un tad, bet pretējā gadījumā nav daudz laika atvaļinājumiem uz Havaju salām.

Ja vēlaties kļūt par ceļojuma pabalstu pilotu, jūs, iespējams, esat vīlies, lai noskaidrotu, ka piloti faktiski strādā daudz un ir maz laika jautrībai.

05 Lieliskam grafikam

Pilotiem ne vienmēr ir lielisks darba grafiks. Šodien aviosabiedrības darbojas pēc iespējas efektīvāk. Runājot par lidmašīnas ekspluatāciju, aviosabiedrības drīzāk lidos ar pilotiem vairākas stundas katru mēnesi, nekā nolīgt jaunus pilotus. Šajās dienās piloti peld daudz un ir mazāk dīkstāves nekā iepriekšējos gados.

Saskaņā ar Darba statistikas biroja datiem, lielākajai daļai pilotu sagaidāms, ka tie lidos vismaz 75 stundas mēnesī, neņemot vērā laiku, kas vajadzīgs, lai pārvietotos vai sēdētu lidostā, un vidējais rādītājs ir apmēram 150 papildu stundas. Daudzi piloti, jo īpaši junioru piloti, strādās vairāk nekā 50 stundas nedēļā. Jauni piloti strādās nakti, brīvdienās un brīvdienās.

Labās ziņas ir tādas, ka vecākie piloti savā grafikā ir zināmā mērā elastīgi un bieži vien var noteikt savus grafikus, lai tie atbilstu viņu vajadzībām un vēlmēm. Bet, tāpat kā labu algu, ir nepieciešams laiks, lai uzkāptos uz rindām un iestatītu savu grafiku.

06 Greznajiem viesnīcas numuriem

Pieklājīgi Hotel Monteleone

Pilotiem bieži nav īpaša attieksme, ja runa ir par viņu viesnīcām un naktsmītnes. Viņi, tāpat kā parasts pasažieris, uzturas regulārās vecās viesnīcās tāpat kā visi pārējie un paļaujas uz sabiedrisko lidostu transportu. Katrā naktī viesnīcā nav nekas grezns.

07 Relaksīvā darba vide

Kad pulkstenis parasti nav, darba devējs parasti neuzkrītoja un var atpūsties, nedomājot par darbu.

Bet kabīnē tas ir cits stāsts. Katrā lidojumā katram lidojumam katram lidojumam ir jāpiedalās pilotiem, nevis visiem lidojumiem, kā plānots. Kabīnes vide ir aizņemta, un viens slikts plankums laika apstākļos vai žagas sakaru ierīcē var ievērojami palielināt stresa līmeni kabīnē.

Tas ir ne tikai lidojuma vide, kas ir stresa dēļ. Aviosabiedrību nestabilitāte rada arī pilotu spiedienu un trauksmi. Furloughs un arodbiedrību streiki var nozīmēt lidošanu vienā dienā un pamatot nākamo. Un tad pastāv pastāvīga apmācība un bieži pārbauda braucienus ar FAA uzraudzību un savu prasmju novērtēšanu.

Bet, ja tu patiešām mīli lido ...

Tad iet uz to! Šis raksts nav domāts, lai atturētu cilvēkus kļūt par pilotiem, tikai lai skaidri norādītu, ka, ja jūs esat par to naudu vai bagātīgu dzīvesveidu, jūs esat to nepareizi! Ja jums patiešām patīk lidot, pasaulē nav labāka darba!