Spēja pieņemt lēmumu - un padarīt to ātri
Lielākā daļa cilvēku, ņemot vērā pietiekami daudz informācijas, var pieņemt pamatotu lēmumu, kas izraisa pozitīvu rezultātu. Bet, lidojot ar lidmašīnu, laika un resursu ierobežojumi, kā arī citi stress faktori, piemēram, biedējošie pasažieri vai satraukums , var padarīt lēmumu pieņemšanu mazliet grūtāku. Piloti zina, ka nepareiza lēmuma pieņemšana var radīt nopietnu iznākumu, tāpēc viņiem ir jāpieņem ne tikai pareizais lēmums, bet viņiem tas jādara ātri. Piloti arī uzzinās, ka lielākajā daļā reižu nav neviena pareiza lēmuma, bet daudzi lēmumi ar dažādiem rezultātiem. Tās uzdevums ir izmantot labu resursu pārvaldību, lai izvēlētos labāko to īpašo apstākļu dēļ.
Spēja pielāgoties Noteikumu kopumam, bet zināt, kad tos pārtraukt.
Pilotiem ir stingri noteikumi, kas izriet no regulējošām iestādēm un citiem dažādiem avotiem. Piemēram, federālie aviācijas noteikumi nosaka pamata ekspluatācijas noteikumus lidojumiem valsts gaisa telpā , un, ievērojot šos noteikumus, vissvarīgākais ir saglabāt ikvienu dzīvi.
Un ir arī citi noteikumi, piemēram, noteikumi, kurus lidmašīnas ražotājs publicē lidmašīnas rokasgrāmatā, un bieži vien tie ir "ieteikumi", kurus, ja netiks ievēroti, varētu nogalināt. Pilot, kas lido vai strādā uzņēmumā, attiecas arī uz konkrētām uzņēmuma politikām un procedūrām. Šie noteikumi ir paredzēti, lai saglabātu cilvēku drošību un dzīvību, taču ir reizes, kad tos pārtraucot ir drošāks risinājums, piemēram, atbrīvojot ATC atļauju vai uzņēmuma protokolu, jo steidzama situācija jūs piespiež.
Piloti zina, ka pēc noteikumiem ir ideāls, bet dažreiz labāks variants to sagrauj.
Spēja analizēt un radoši domāt tajā pašā laikā.
Pilots nevar būt tikai "ciparu cilvēks" vai vienkārši "radošs cilvēks", lai viņš būtu labs pilots. Tas nav kreisās puses smadzeņu vai labās smadzenēs. Flying prasa kritisku domāšanu abās valstībās. Pilotiem jāzina numuri lidmašīnai. Viņiem jāzina procedūras un kontrolsaraksti. Bet viņiem ir arī jāzina, kā tos pienācīgi izmantot, kad no tiem atkāpties, kā arī domāt par problēmu, kas nav kontrolsarakstā, kur ir radošās daļas daļa. Abās prasmju kopās spēlē diezgan vienādi, lidojot .
Spēja uzticēties kaut kas cits nekā pats
Lielākā daļa no mums vēlas būt kontrolē. Mēs esam laimīgākie, kad mēs kontrolēam situāciju. Pilotiem tā ir vienāda. Vadības pilots zina, ko lidmašīna dara, zina, kā viņš reaģēs, un saturs kontrolē šo mašīnu. Kā cilvēki, mums tiek mācīts uzticēties mūsu ķermenim, smadzenēm un mūsu zarnām, lai pastāstītu mums, kad nekas nenotiek, kā vajadzētu. Un parasti mums ir taisnība. Bet, ja lidmašīna nepiekrīt mūsu zarnām vai ar to, ko mūsu smadzenes domā, ka mums vajadzētu darīt, instinktīva reakcija ir ticēt tam, ko mums saka mūsu ķermenis un smadzenes.
Tas ne vienmēr ir pareiza atbilde. Lidojot bez vizuālām norādēm - piemēram, mākoņos - pilota ausis un acis var spēlēt trikus uz viņu smadzenēm, bieži vien stāstot viņiem, ka lidmašīna ir taisnā un lēnā lidojumā, kad tas faktiski ir straujā spirālveida nolaišanās. Pilotiem šajā situācijā ir jāievēro un jāinterpretē instrumenti , nevis paša zarnu instinkts. Viņiem jācīnās pret zarnu reakciju un tā vietā paļaujieties uz lidmašīnas un tā instrumentu atsauksmēm, lai pieņemtu pareizus lēmumus.
Spēja redzēt detaļas un lielo attēlu tajā pašā laikā.
Labs piemērs tam ir veikt pirmslidojuma pārbaudes gaisa kuģī. Piloti izmanto (vai arī vajadzētu izmantot) gan lielu attēlu, gan detalizētu uzskatu, pārbaudot lidmašīnu par lidojumu, un ar visām lietām, kas saistītas ar lidošanu.
Pirmo reizi, braucot līdz lidmašīnai, pilotam jāpārliecinās, ka kopumā situācija izskatās normāli, ka lidmašīna izskatās labā formā, ir bez apledojuma un vizuāli uzskaiti apkārtni. Pēc tam, pabeidzot apskates pārbaudi, pilots analizēs katru mazo gaisa kuģa sastāvdaļu, vienlaikus saglabājot plaša mēroga domāšanas veidu. Ja ir pretruna, vai tas ir pietiekami nozīmīgs, lai atceltu lidojumu? Vai šķelts gabarīts nozīmē, ka jūs nevarat pacelties? Vai šis lidojums pārsniegs jūsu personas ierobežojumus ? Kad informācija ir sakārtota un lidmašīna tiek uzskatīta par lidojumderīgu lidojumderīgam lidojumam, pilotajam joprojām jāapskata lielais attēls, lai noteiktu, vai lidojumu var droši panākt konkrētā situācijā un apstākļos.
Šīs piecas prasmes ir tikai neliela daļa prasmju, kuras piloti attīstās. Tās ir noderīgas prasmes, kas pārvar citas mūsu dzīves daļas. Kādas prasmes jūs domājat, ka piloti ir noderīgi citiem mūsu dzīves aspektiem?