Draudzība, kas tiek padziļināta, piedaloties kopīgotajos piedzīvojumos un izaicinājumos.
Man bija paveicies, lai augtu Sietlā, Vašingtonā, Amerikas Savienoto Valstu augšējā kreisajā stūrī. Par mani, Aļaska bija mazāk tālu sapnis, nekā tas bija bērniem no Maine vai Florida, Arizona vai Texas. Protams, daži no viņiem vēl to izveidoja, un es savos laikos uz Aļaskas zvejas laivām tikko tiku apmierināti ar apkalpes locekļiem no Velsas un Izraēlas. Bet tie bija patiešām izņēmuma cilvēki; neparasti ekstremālos, jūs varētu teikt. Pārmērīgi nemierīgs.
Nokļūšana uz Aļasku
Bet ko par nesenajiem vidusskolu absolventiem vienkārši meklē sākumu, vai koledžu studentiem, kuriem jāmaksā mācību maksa un jāiegādājas grāmatas, lai turpinātu savus sapņus? Ko darīt ar visiem tiem miljoniem cilvēku, kuri Discovery Channel skatās "Deadliest Catch" un pēkšņi izjūt jūras stiepšanu? Daudzi no viņiem domā par to, ka dodas uz Aļasku, lai strādātu arī pie zvejas laivas.
Viņiem ir daži neskaidri koncepcijas par fantastisku ainavu un lielu naudu, bet viņiem nav nekādu ideju par to, kā turpināt. Ja jūs esat viens no šiem cilvēkiem, kā jūs varat nokļūt Aļaskā un nopelnīt naudu?
Nu, jūs varētu to paveikt tā, kā es to darīju. Jūs varētu saskrāpēt kopā divdesmit sešus dolārus, un brauciet pa Britu Kolumbiju, pieņemot braucienus no mobsters un reliģiskā fanāti.
Miega zem piknika galdiem. Nozvejas prāmis uz dienvidaustrumu Aļasku, kur desmit centi paliek pāri. Pastaigājiet dokus bezmērķīgi, pēc tam beidzot saņemiet darbā zvejas laivu, pat nezinot, kāda veida tā ir. Jūs to varētu izdarīt šādā veidā, bet es to nerunāju. Ieteicams, lai jūs pārbaudītu internetu, lai pārliecinātos, vai pirms zvejas sākšanas ziemeļos ir kāds veids, kā sazināties ar zvejas kuģu kapteiņiem. Ja paskatās pareizajās vietās, jūs varat atrast reālu informāciju par darbu un riskiem, kas saistīti ar komerciālo zveju, kā arī par būtiskām ieguvumiem.
Darbs pie zvejas laiva
Tātad, kāds ir tas, kā strādāt pie zvejas laiva? Nu, pirmā lieta, kas jāsaprot, ir tas, ka Aļaskā ir vairāk nekā 9000 jūdzes no piekrastes, un tur tūkstošiem zvejas kuģu, kas dodas pēc dažādām jūras veltēm un gliemeņu sugām. No 28 pēdu laša tralleriem, kas velkot svērtas līnijas un ēsmas āķus zemas tehnoloģijas zvejā, kuru mērķis ir nozvejot vienu skaistu zivtiņu vienlaikus, milzīgiem "rūpnīcas traleriem", kuru tīkli ir pietiekami lieli, lai norij Astrodome, šīm krabju laivām slavena ar Discovery Channels "Deadliest Catch" programmu, nav vienkāršas atbildes uz jautājumu par to, kāda ir dzīve zvejas laivā.
Tomēr es varu jums pastāstīt par vienu no visbiežāk sastopamajiem sākuma līmeņa konkursiem, kurus jūs varat izkraut Aļaskā; vasaras darbs laša laivā sauca par maku seineru (izrunāts kā "sāncensis"). Tas ir veids, kā es sāku.
Maksimālais garums seineriem Aļaskā ir 58 pēdas. Tas ir valsts pilnvarots izmēra ierobežojums, kas paredzēts, lai novērstu pārmērīgu zivju nozvejas efektivitāti flotē. Tā kā laivas ir samērā garas un platas, parasti tās ir diezgan ērtas. Seineri ar rokām ir viegli atšķirami ar to takelāžu. Seineri ar mainajiem ir smags kāpnēm, no kuriem tiek uzbūvēts uzplaukums, kas vertikāli un pa diagonāli izvirzīti uz darba klāja. No strēles karājas barošanas bloks, hidrauliski vadīts bungas, kas no tīkliem izgūst ūdeni.
Komanda
Seineriem parasti ir pieci apkalpes locekļi, tostarp kapteinis.
Tiek gaidīts, ka ikvienam būs jānostiprina, kad un kur notiek darbs, bet daži specializēti uzdevumi parasti, bet ne vienmēr, attiecas uz apkalpes locekļiem, kuriem ir iepriekšēja pieredze.
Skiffman vada jaudīgu darba skiff, velkot vienu galu naudas trauku tīkla, jo tas nonāk ūdenī un corrals nozvejas. Viņš cieši sadarbojas ar kapteini , kurš ar radio palīdzību sazinās ar viņu par tīkla "formas" uzturēšanu.
(Starp citu, mēs izmantojam parasto vīrišķo terminoloģiju ērtības labad un lai izvairītos no gramatikas neveiklības. Tomēr mēs arī izvēlamies šo stilu, jo mēs esam konstatējuši, ka vairākas sievietes, kuras mēs zinām, kuri strādā zvejniecības nozarē, atsaucas uz sevi kā uz " zvejnieki ", dodot priekšroku tradicionālajam apzīmējumam uz vairāk politiski pareizu, bet mazāk populāru terminu" zvejnieki ". Jebkurā gadījumā sievietes veido arvien lielāku daļu no apkalpes locekļu un kapteiņu rindām. Mēs jūtamies ļoti pārliecināti, ka Aļaskas komerciālā zveja Šo sieviešu dēļ rūpniecība ir labāka, un mums ir aizdomas, ka tikai daži no flotēm varētu nepiekrist.)
Inženieris , kas parasti ir atgriežas apkalpes loceklis vai "zaļās kārtis" ar mehānisku pieredzi, ir atbildīgs par to, lai motori un mašīnas būtu labā darba kārtībā.
Starp citu, zaļgalaina ir jauna un nepieredzējama apkalpes locekle. Vienmēr atcerieties, ka katrs apkalpes loceklis un kapteinis Aļaskā kādreiz bija zaļās kārtis. Greenhorns parasti tiek piešķirti lode deckhand.
Klēpīši dara nedaudz visu, un tiek sagaidīts, ka tie vienmēr parādīs iniciatīvu un gatavību mācīties. Tīkla sakraušana uz borta; tīklu un cita aprīkojuma remonts, jo tās nolietojas; zveja zivīs; nozvejas izkraušana dienas beigās; stāvot riteņu pulkstenis un palīdzot saglabāt laivu tīru, ir daži no neskaitāmiem uzdevumiem, kurus iemācīsies uzņēmīgs dekhands.
Salīdzinot ar darbavietām krabju laivās vai paltusē esošajās laivās, laša seineru uz kuģa ir kā pastaiga parkā. Tomēr atkarībā no jūsu iepriekšējās pieredzes tā var būt visgrūtākais gājiens, kāds jums jebkad ir bijis.
Dienas ir garas. Ja zvejas vadītāji piešķir flotei četru dienu atvēršanu, tas nozīmē, ka zveja būs atvērta deviņdesmit sešām stundām taisni. Jūsu kapteinis, ja vien tas nav ļoti neparasts, vienmēr centīsies maksimāli palielināt nozveju atveru laikā.
Tas nozīmē zvejot no pirmās gaismas līdz pat tumšai.
Veidošanas komplekti
Govju seineros lielākā daļa darba dienas tiek dota atkārtotam komplektu izgatavošanas procesam. ("Set" ir termins, kas tiek piešķirts neto izveidošanas un iegūšanas procesam, process, kas katru dienu tiek atkārtots vairākas reizes).
Lielākā daļa seining tiek veikta ļoti tuvu krastam, kur migrējošo zivju skolas atrodas vislielākajā koncentrācijā. Kamēr apkalpe pārbauda klāju un aprīkojumu gatavībai, kapteinis izpētot apstākļus, kas saistīti ar plūdmaiņu un strāvu, vieglumu, vēju un novēroto zivju izturēšanos, lai noteiktu, kur viņš uzliks. Šajā operācijas laikā skifšs ir piestiprināts pie seinera pakaļgala, un skiffman atrodas viņa stūres vietā skifšī, kad dzinējs darbojas neitrālā stāvoklī.
Ierašanās viņa izvēlētajā vietā kapteinis informē apkalpi par atbrīvošanu no kuģa. Tagad atbrīvo un velkot vienu galu tīklā, skiff pagriežas un motori stāvoklī, parasti saskaras un diezgan tuvu akmeņains krasta līnija.
Kapteinis vadīt seineru prom no skiff, un ceturtdaļas jūdžu neto maksā virs kuģa pakaļgala.
Tow
Kā pēdējais no netīrumiem slēpjas pie seinera pakaļgala, kapteinis palēnina laivu un lēnām sāk vilkties pret pašreizējo galu, turot tīklu ar parasti puscietru formu.
Seguma tīkli ir izgatavoti trijās galvenajās daļās: korķa līnija gar augšdaļu, kas savērpta ar plūstošām pludiņām ar nosaukumu "korķi"; apakšējā tīkliņš zem tā korķa līnijas (arī sauc par "acu") un apakšējā daļā ir smags vinila linums (bieza, neilona līnija ar svina gabaliņiem, kas ir austi). Corkline plūst uz ūdens virsmas, tīkls karājas ūdenī kā žogs, un svērtais svina lentes saglabā "žogu", kas karājas vairāk vai mazāk taisni lejā ūdenī.
Vilcējs ilgst apmēram divdesmit minūtes, kura laikā ekipāža izmet visas zivis, kas paliek uz klāja, turētājā, un šļūtenes atrodas darba zonā, lai atbrīvotu no jūras aļģēm un medūzām. Parasti ir dažas minūtes, lai atpūstos un paņemtu sviestmaizi vai tasi kafijas laikā. Vilkšanas laikā kapteinis un skiffman tur atvērto tīklu, lai zivis varētu peldēties tajā. Pakaļgala beigās kapteinis, izmantojot radio, stāsta skiffmanam par "tuvplānu". Uzklausot to, gliemežvāciņi un pavārs atkal iesēdina savus lietus rīkus un cimdus, lai viņi varētu "vilkt zvejas rīkus".
Neto slēgšana
Skiffman aizver tīklu apli, braucot kopā ar seineru un nododot tīkla galu klāja ekipāžai. Pēc tam viņš brauc zem stieņa, kas piestiprināta pie seinera.
Cirkulējot uz otru seineru pusi, viņš piesaista vēl vienu "lielās laivas" vilkmi, ko viņš uzvilks ar skifi, lai turētu seineru pareizi attiecībā pret tīklu, kad tas atgriežas uz borta.
Kad tīkls ir "aizvērts", tas karājas kā liels apļveida korāļi ūdenī. Tagad nozvejotas zivis, kuras peldušas tīklā vilkšanas laikā, taču tās joprojām var aizbēgt ar niršanu, jo tīklu apakšā ir peldošs pārklājs, nevis uz grunts.
Lai novērstu to izbēgšanu, ekipāža "somiņas" aizvērta, izmantojot lielu vinčas daļu, kas uzstādīta uz jumta klāja. Iztēloties garu roktura rindu, kas aizver milzīgā sieta maisu. Tas ir tas, ko dara. Kad tas ir uzsākts, ir pienācis laiks, lai tīkls nāk uz klāja.
Strāvas padeves bloks ir smags celiņš darbam ar vadu, velkot tīklu ārpus ūdens un virs klāja.
Tā kā tīkls iet caur spēka bloku, tas tiek nolaists darba klāja virzienā, kur divi vai trīs apkalpes locekļi to sakrauj kaudzē.
Zivs
Zivis nāk uz klāja tīkla pēdējā daļā un tiek iztukšotas vai nu uz klāja, vai tieši tvertnē. Lielākajai daļai seineru šoferi aizņem apmēram 15 minūtes. Labi aprīkotā maku seinerā efektīva apkalpe var pabeigt 15 līdz 18 komplektus dienā.
Tātad, tas sniedz jums ieskatu par to, kā dzīvot un strādāt ar zvejas laivu Aļaskā. Tas nav visiem, un es esmu neobjektīva, bet es domāju, ka tas ir lielākais vasaras darbs pasaulē.
Veiksmi Aļaskā
Kopš es pirmo devos uz ziemeļiem, esmu apmēram trīsdesmit gadus, un es priecājos, ka es to darīju. Pēc šī klinšā sākuma mani sapņoja par skaistu valsti un labu naudu, katru nedēļu pavadīju tur, no Ketčikanas līdz Nikolskim, no Naknekas līdz Holandes okeānam. Tā ir dziļi skaista vieta, Aļaska, un tā joprojām ir tīrāka, tuvākā lieta, ko šajā valstī ir "iespēju zeme". Vissvarīgākais - tas joprojām ir pietiekami liels daudziem sapņiem. Varbūt tava.
Kāds reiz teica, ka "veiksme ir tā, kas notiek, kad sagatavošana atbilst iespējai." Tātad, atrodiet tiešsaistē resursus, kas var nodrošināt abas šīs lietas, un jums būs labs izskats, lai padarītu savu sava veida veiksmi Aļaskā.
Un vienmēr - kā es pierakstīju savai komandai katras sezonas sākumā - esi gudrs, esi drošs un veiksmi!