No 138 cilvēku uz klāja 25 personas tika nogādātas slimnīcā. Nebija nopietnu ievainojumu.
Lidmašīna, kas nāk no Toronto Lestera B. Pearsona starptautiskās lidostas, izņēma elektropārvades līnijas, vairāk nekā stundu noapaļojot elektrību uz lidostu, un tika nopietni bojāta. Pēc trieciena ar antenu masu krīze no gaisa kuģa tika atdalīta, atstājot plašu gružu lauku starp lokalizatora antenu un skrejceļa slieksni. Deguna konuss un viens no dzinējiem arī atdalījās no gaisa kuģa, un spārns bija nopietni bojāts.
Visi pasažieri varēja izlādēties. Divdesmit pieci cilvēki tika nogādāti slimnīcā un tika ārstēti ar neklīniskiem ievainojumiem.
Izpētītāji no Kanādas Transporta drošības padomes (TSB) ieradās uz skatuves un atguvuši Flight Data Recorder un Cockpit diktofonu. Organizācijas paziņojumā paziņoja, ka negadījuma dati liecina par nestabilu pieeju.
"Šī avārija parāda dažas no tuvuma un nolaišanās negadījumu īpašībām, kas atrodas TSB vēstuļu sarakstā." Uzraudzības saraksts ir saraksts ar augsta riska problēmām, kuras organizācija ir paredzējusi risināt, un iekļauj: "... skrejceļu pārsniegšana, skrejceļa ekskursijas, izkraušanas posmi, kas nav skrejceļa, un astes streiki". Ziņojumā ir uzsvērts, ka pilotiem jāpievērš lielāka uzmanība stabilizētas pieejas kritērijiem un, ja nepieciešams, ir jāpārliecinās par nestabilām pieejām.
Statistikas dati no Airbus publicētā ziņojuma stāsta, ka "turpināt nestabilizētu pieeju ir cēloņsakarība 40% no visiem negadījumiem, kas saistīti ar nolaišanos un nokāpšanu". Un saskaņā ar Airbus pieeja tiek uzskatīta par stabilu, ja ir izpildīti visi šie nosacījumi "pirms sasniegt piemērojamo stabilizācijas augstumu" (vai nu 500 pēdas VMC vai 1000 pēdu IMC ):
- Gaisa kuģis ir uz pareizā sānu un vertikālā trajektorijas.
- Lai uzturētu šo lidojuma trajektoriju, ir nepieciešamas tikai nelielas izmaiņas pozīcijā un piķis
- lidmašīna atrodas vēlamajā nosēšanās konfigurācijā
- Vilciens parasti stabilizējas virs dīkstāves, lai saglabātu mērķa pieejas ātrumu pa vēlamo galīgo nolaišanās ceļu.
- Ir veikts izkraušanas kontrolsaraksts, kā arī visi nepieciešamie specifiskie instruktāžas darbi
- neviens lidojuma parametrs nepārsniedz 4. tabulā noteiktos kritērijus, kuros uzskaitīti šādi parametri kā nestabili:
- VAPP gaisa ātrums pārsniedz -5 / + 10
- Vertikālais ātrums pārsniedz 1000 pēdas minūtē
- Pikšķa attieksme, kas pārsniedz +/- 2 grādus, ir augstāka vai uz leju
- Bankas leņķis ir lielāks par 7 grādiem
- Lokalizatora novirze lielāka par 1/4 punktu
- Slīpnes novirze, kas pārsniedz 1 punktu
Saskaņā ar Airbus, pareizā procedūra nepastāvīgai pieejai ir paredzēta tam, lai pilots nekavējoties izpildītu nepieciešamo.
"Ja lidmašīna nav nostabilizējusies uz nolaišanās konfigurācijas pieejas ceļa, minimālajam stabilizācijas augstumam ir jāuzsāk apbraukšana, ja vien apkalpe nekonstatē, ka ir vajadzīgas tikai nelielas korekcijas, lai novērstu nelielas novirzes no stabilizētiem apstākļiem, cita starpā, ārējiem traucējumiem. "
Ierēdņi apgalvoja, ka ir par agru, lai pateiktu, vai laika apstākļi ir izrādījušies lomu, bet tika ziņots, ka laika apstākļi ir "minimāli", kas ir pilots runā par minimālo vajadzīgo redzamību un griestiem, lai izietu uz instrumentu pieeju. Gaisa kuģis acīmredzot apbrauka uz "kādu laiku" zemi, taču, lai arī tas bija snigšana, saskaņā ar CBC ziņojumu laika apstākļi joprojām bija piemēroti piezemēšanai. Nav skaidrs, kāda instrumenta pieeja pilotiem lidoja tajā laikā.
Saskaņā ar CBC, katrs pilots ir strādājis Air Canada 15 gadus un katram ir liela pieredze lidmašīnā.
Paredzams, ka skrejceļš Halifaksas lidostā tiks izslēgts, līdz tiek noņemti gruveši un pārbaudīts skrejceļš. ILS remonts varētu ilgt līdz mēnesim, padarot šo skrejceļu par nelietderīgu instrumentu meteoroloģiskajos apstākļos.
TSB turpinās izmeklēšanu.