Donalds Trumps iecienījuši Boeing novērtēt nākamās paaudzes Air Force One lidmašīnas izmaksas . Neatkarīgi no tā, vai viņa viedoklis mainīs Boeing stratēģiju, vēl ir redzams. Un, lai gan ne jūs, gan arī es neesmu lidojis Air Force One tuvākajā laikā, aviokompāniju nozarē notiks nozīmīgākas pārmaiņas, kas mainīs sabiedriskā transporta plūsmu, un ikviens, kas atrodas ārpus nozares, gandrīz nemanīs to.
Jumbo strūkla iet prom. Četru dzinēju reaktīvā transports, kas visvairāk atpazīstams episkā Boeing 747 formā, strauji kļūst par relikviju. "Gaismas karaliene" iet savu vainagu uz jaunāku un lēnāku laikmeta lidmašīnu.
Paredzēts un izveidots 1960. gados, lai pārvadātu pasaules pasažierus pa okeāniem un visā pasaulē, Boeing 747 bija domāts kā tālsatiksmes, transoceanic lidojuma nākotne. Un gandrīz 50 gadus tas ir izdarījis tieši to. Pateicoties tam, ka 5007 pasažieri var pārvadāt 7 000 jūdzes (vai 274 000 mārciņas vairāk nekā 2000 jūdzes), 747 izraisīja Boeing un ASV kosmisko aviācijas nozari svarīgā vēsturiskā periodā - periodā aukstā kara laikā un pēc tā.
1966. gadā tika ražoti vairāk nekā 80 747. Līdz ar 1991. gadu skaits pieauga līdz pat 120 pasažieriem, jo gaisa kravu pārvadājumi palielinājās. Pa to laiku aviācijas nozare, kā mēs zinājām, jau mainījās.
Hub-and-spoke sistēma, kas izveda pasažierus uz galveno izkāpšanas vietu, kur tos varētu iekraut militāro četru dzinēju lidmašīnās, jau bija apgrūtinoša. Pasažieri vienmēr vēlas saņemt tiešos lidojumus, un, tā kā galvenie mezgli kļūst aizvien pārslogoti, aviosabiedrības pārcēlās uz vairāk tiešo lidojumu no satelīta lidostām un mazākajām pilsētām - vislabāk apkalpo divu dzinēju lidmašīnas, piemēram, 787 Dreamliner un Airbus A350.
Un, tā kā šīs degvielas patēriņa efektivitātes divdzinēju strūklas ir kļuvušas apstiprinātas ETOP , tās apkalpo transoceanic maršrutus, kas kādreiz bija 747 domēna. Boeing nekad neparedzēja vēl 80 747 lidmašīnas un pēc tam piegādāja savu 1500 747 jūnijā 2014. gadā uzņēmums saražoja mazāk nekā 10 gadā. 2016. gada janvārī Boeing paziņoja, ka tas samazinās 747 ražošanu pat vairāk, tikai sešus gadā.
Šodien 747 tiek pārvietoti ar lielākām divdzinēju tipa strūklu versijām, piemēram, Boeing 777, kas pašlaik tiek izstiepta, lai uzņemtu vairāk nekā 400 pasažierus, ar vēl lielākām versijām uz vilcēju un Boeing 787 Dreamliner. Boeing saka, ka tas drīz var pārtraukt 747 produkcijas ražošanu, norādot uz zemo pieprasījumu pēc starptautiskiem maršrutiem un lēnu pasaules kravu pārvadājumu tirgus pieaugumu.
747 nav vienīgais jumbo strūkla apkārt. Bija vismaz divas citas četru dzinēju pasažieru lidmašīnas, kas valdīšanas laikā ir apkalpojušas tirgus līdzās Boeing 747, un mēs turpināsim redzēt dažus no tiem arī nākotnē. Airbus A340 dominēja tālsatiksmes tirgū, pirms dubultmotora ETOPS sertifikācija kļuva par lieta, un Airbus A380, kas, domājams, ir pasaules atbilde uz tālsatiksmes lidojumiem, beigās arī pēc tā laika, lai gan Emirāti to negribētu par to domāt.
Airbus A340 ir četri dzinēji, padarot to neaizskarami no ETOP ierobežojumiem un tādējādi acīmredzama un populāra izvēle aviokompānijām, kas apkalpo ārvalstu pasažieru lidojumus, bet to ātri nomainīja jauni un uzlaboti divu dzinēju lidmašīnas. 1993. gadā A340 pirmo reizi tika nodots ekspluatācijā, bet vairāk nekā 10 gadu laikā kompānija zaudēja lielāko daļu A340 klientu Boeing 777 - jaunākajai, degvielas patēriņa ziņā efektīvākai un ilgākam divu dzinēju lidmašīnai ar visiem zvani un svilpes. Boeing ātri varēja iegūt ETOPS 240 un tālāk 777 ar jaunākajiem dzinējiem, padarot to par piemērotu A340 nomaiņu un būtiski iznīcinot visas vecākās lidmašīnas iespējas. No 2015. gada ekspluatācijā vēl bija aptuveni 227 A340 lidmašīnas, taču ražošana tika pārtraukta 2011. gadā.
A380 ir arī bijis mainīgs laiki aviācijas nozarē un globālajā ekonomikā.
2000.gadu sākumā papildus pasaules ekonomikas lejupslīdei A380 saskārās ar daudzām pieaugošām sāpēm. A380 izstrādes laiks nevarēja būt sliktāks. Novecojis ražošanas kavējums, tas tika ieviests 2005. gadā, vēlāk nekā plānots, un pēc 2001. gada 11. septembrī Ņujorkā notikušajiem teroristu uzbrukumiem Ņujorkas Pasaules Tirdzniecības centram, kas visā pasaulē skāra aviācijas nozari un izraisīja ievērojamu gaisa satiksmes samazināšanos un globāla lejupslīde. Turklāt jaunizveidotais divstāvu jumbo strūkla saskārās ar dažādām augšanas sāpēm, piemēram, dizaina kļūdām un lidostas infrastruktūras problēmām. Tāpat kā gaisa transporta sistēma sāka attīstīties, lai iekļautu efektīvākas divu dzinēju strūklu, piemēram, A350, 777 un 787, vairāk zemo izmaksu pārvadātāju un samazinātu maršrutēšanas centru un runas par labu "point-to- punktu maršruti. Ņemot konkurējošu diapazonu un labāku efektivitāti, šie jaunie gaisa kuģi ātri izmantoja jebkuru monopolu maršrutā, kāds bija A380. Pievienojiet tam kopējo slodzes koeficientu samazinājumu, un nav pārsteigums, ka aviosabiedrības sāka nodalīt A380 un atcelt nepabeigtos pasūtījumus. Sākotnēji Airbus plāno ražot 45 A380 gadā. Ražošana sasniedza maksimumu 2013. gadā 42 gadu laikā un ir strauji kritusies, jo 2015. gadā ir tikai divas lidmašīnas.
Pašlaik Airbus paļaujas uz Emirātiem gandrīz pusi no A380 pārdošanas apjoma (Emirāti pasūtīja 142 no tiem), un Boeing paļaujas uz gaisa kravu pārvadājumu tirgu, lai 747 būtu dzīvs. 2016. gada oktobrī UPS pasūtīja 14 747-8 lidmašīnas, un kravu pārvadātājiem, piemēram, UPS un FedEx, vēl arvien pieaug izaugsmes potenciāls, ņemot vērā interneta iepirkšanās pieaugumu un liela mēroga uzņēmumus, piemēram, Amazon.com. UPS un citi kravu pārvadājumu uzņēmumi ir stabili, lai turpinātu augt, lai gan izaugsme, ko tā paredzēja, bija lēnāka nekā gaidīts. Un British Airways varētu būt pensionējušies daži no saviem 747, bet tā ir arī apņēmusies saglabāt aptuveni 40, ja atlikušie 747 lidmašīnas nākamajiem 10 gadiem.
Ar ko UPS un British Airways ir vienīgie lielākie spēlētāji, kas joprojām spēlē, cik ilgi šī ikoniskā lidmašīna paliks ekspluatācijā?
2014. gadā Delta Air Lines paziņoja, ka 2017. gadā tā pakāpeniski pārtrauks savu Boeing 747 lidmašīnu. Līdz 2016. gadam aviokompānijai bija tikai deviņi 747 lidojumi. Un 2016. gada sākumā United Airlines negaidīti paziņoja, ka uzņēmums varētu paātrināt savu atlikušo 747 gadu aiziešanu pensijā, un paredzams, ka šis pakalpojums pilnībā beigsies 2018. gadā. KLM 2015. gadā paziņoja, ka viss 747 lidmašīnu parks tiks aizturēts, lai gan uzņēmums teica tā plānoja pagarināt pēdējo 22 gaisa kuģu aiziešanu ilgā laika periodā, pat pēc 2020. gada. Singapūras aviosabiedrības, Air France un Cathay Pacific cita starpā ir arī paziņojušas par 747 pensionēšanās plāniem. Daži no tiem jau ir pilnībā aizgājuši pensijā 747.
Aviosabiedrībām, varbūt gan pasažieriem, gan videi, labvēlīga attīstība ir videi draudzīgāks lidaparāts, kā arī vairāk tiešu maršrutu. Tātad, tāpat kā vecie lielie okeāna laineri, viņu diena ir redzējusi lieliski gāzi satricinoši, neefektīvi klīrītāji no debesīm. Tas ir milzīgs laiks tiem, kas vēroja, ka Boeing 747 cēlās uz slavu, liecināja par to, kā tas mainīja lidojumu un globālo ekonomiku, kā mēs to zinājām, un tagad skatīsim, kā tas lido pie saulrieta.