Nelieli gaisa kuģi, kas ir daļēji vai "kopīgi", ir kļuvuši par ideālu dažu pilotu gaisa kuģu īpašumtiesību formu . Tomēr citi uzskata, ka kopīgas īpašumtiesības ir dārgas un neefektīvas. Mēs analizēsim populārā vieglā gaisa kuģa, Cirrus SR22 kopējās īpašumtiesības, salīdzinot ar pilnu īpašumtiesībām, un mazāk izsmalcinātu gaisa kuģu nomas iespēju.
Mazo gaisa kuģu kopīgas īpašumtiesības radās dažu uzņēmumu rezultātā, kuri mēģināja samazināt mazo gaisa kuģu īpašumtiesību izmaksas un paplašināt pircēju kopumu.
Sākotnējie uzņēmumi modelēja savus uzņēmumus pēc daļējas īpašumtiesības uzņēmumos uzņēmējdarbībā un korporatīvajā aviācijā. Kopš tā laika uzņēmējdarbības modelis ir pielāgots, lai labāk atbilstu vispārējās aviācijas klientiem.
Lidojošā žurnāla rakstā Robert Goyer apspriež dažas priekšrocības un trūkumus daļējas īpašumtiesības ar sabiedrību ar nosaukumu AirShares Elite. Lai gan uzņēmums 2014. gadā slēgts, vienreiz aprakstītie plusi un mīnusi paliek nemainīgi.
Priekšrocības
Kopīgas īpašumtiesības, bet ne visiem, var būt noderīgas augstas klases aviācijas pircējiem. Tā vietā, lai maksātu pilnu cenu par jaunu lidaparātu, daļēji īpašnieki bieži var pirkt 1/8, 1/6 vai 1/4 daļu un maksāt daļu no tirgus cenas, samazinot visas īpašuma izmaksas.
Piemēram, ņemiet vērā Cirrus SR22 cenu apmēram 600 000 ASV dolāru. Tikai daži cilvēki var pilnībā atļauties gaisa kuģa izmaksas; tomēr kopīgas īpašumtiesības ievērojami samazina izmaksas.
Vienā piemērā pircējs var nopirkt 1/8 no Cirrus SR22 par aptuveni 40 000 ASV dolāriem, kā arī ikmēneša maksa aptuveni 900 ASV dolāru apmērā. Turklāt pircējs ekspluatācijas izmaksās maksā 100 ASV dolāru par lidojuma stundu. Kopā pircējs maksās par lidmašīnu, iespējams, par aptuveni 25 500 dolāriem gadā. Salīdzinot ar pavisam jaunu Cirrus SR22 pirkšanas, ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksām, tas ir izmaksu ietaupījums, ko mēs varam novērtēt apmēram 600 000 dolāru apmērā un vismaz 20 000 USD / gadā ekspluatācijas un uzturēšanas izmaksās (sk. AOPA izmaksu kalkulatoru).
Vēl viens ieguvums no kopīgas īpašumtiesības ietver lidmašīnas "bez problēmu" darbību. Kopējā īpašumtiesību sabiedrība rūpējas par visu, sākot no plānošanas līdz apkopei, un pircējam nav jāuztraucas. Daudziem tas ir izdevīgs ieguvums, jo gaisa kuģa apkope var būt dārga un laikietilpīga. Turklāt iespēja lidot pavisam jaunu lidmašīnu ar jaunākajām tehnoloģijām ir pievilcīga priekšrocība dažiem cilvēkiem.
Trūkumi
Kopīgas īpašumtiesību trūkumi ir tādi, ka lidmašīnā tiek uzturēts zemāks par parastu pašu kapitāls. Un daži kopīgas īpašumtiesības uzņēmumi saviem "pircējiem" vispār nepiedāvā pašu kapitālu. Plānošana var būt ierobežojoša, un stundas, kuras pircējs tiek piešķirts, vidēji var pievienot tikai aptuveni 75 stundas gadā. Ar lidmašīnu nomu no $ 200-300 stundā, 75 stundas gadā maksās apmēram $ 15,000-22,500 - neliela daļa no kopīgas vai pilnīgas īpašumtiesības cenas. Arī šo koplietoto lidmašīnu atrašanās vieta var radīt neērtības, jo daudzi gaisa kuģi atrodas noteiktās vietās, kas var būt vai nav tuvu pircējam.
Kopsavilkums
Neliela lidmašīnas kopīpašums joprojām var būt diezgan dārgs, taču tas lielā mērā ir atkarīgs no katra pircēja vēlmēm.
Pircējiem, kuriem ir nauda un kuri nopietni apsver iespēju iegādāties lidmašīnu, piemēram, Cirrus SR22, kopīgas īpašumtiesības var būt ideāls. Tas, protams, ir ideāli piemērots tiem, kuri nevēlas izturību vai juridiskās prasības, kas saistītas ar pilnīgu gaisa kuģu īpašumtiesībām. Turklāt tiem, kas piešķir vērtīgu statusu un dod priekšroku jaunajai, tehnoloģiski attīstītajai (TAA) lidmašīnai, kopīgas īpašumtiesības labi attīstīsies, jo iespēja nopirkt jaunus gaisa kuģus tiek rādīta katru gadu.
Tomēr vidējam pircējam izmaksas tomēr var atsvērt priekšrocības, ko rada kopīgas īpašumtiesības gaisa kuģiem tajā pašā kategorijā un cenu diapazonā kā Cirrus SR22. Daudzi piloti varētu atrast 3-4 gadus veco lietoto lidaparātu, kas būtu pietiekams viņu vajadzībām, un lielākā daļa joprojām atradīsies īri par vislētāko cenu.
Izbaudiet plašāku informāciju par gaisa kuģu īpašumtiesībām: izvēloties pareizo lidmašīnu