Pilot riska pārvaldība: šim nolūkam ir kontrolsaraksts!
Kā piloti mēs mīlam mūsu kontrolsarakstus. Tāpēc nav pārsteigums, ka pirms lidojuma ir izveidots pašnovērtējuma kontrolsaraksts, lai palīdzētu pilotiem noteikt savu fizisko un garīgo veselību.
I'M SAFE kontrolsarakstu māca lidojuma apmācības sākumā un to izmanto pilota profesionālajā karjerā, lai novērtētu viņu vispārējo gatavību lidojumiem, kad runa ir par slimībām, medikamentiem, stresu, alkoholu, nogurumu un emocijām.
01 I - Slimības
Turklāt FAR 91.3. Punktā noteikts, ka komandējošais pilotam ir tieša atbildība par lidojuma darbību. Vienīgi pilots ir atbildīgs par viņa veselības stāvokļa nodrošināšanu, pirms tiek veikta kontrole.
Cilvēki, alerģijas un citas bieži sastopamās slimības var radīt problēmas pilotiem. No sinusa spiediena līdz vispārējai nespēkai piloti var viegli kļūt par lidojuma risku, nevis par aktīvu.
Pirms peld, pilotiem jādomā par nesenajām vai pašreizējām slimībām, kas var ietekmēt lidojumu. Pēc tam, kad klepus un šķaudīšana samazinās, pilots var justies pietiekami labi, lai lidotu, bet, lai arī varētu rasties grūtības veikt Valsalva manevru, piemēram, kas izlīdzina spiedienu viņa ausīs.
02 M - medikamenti
Ar slimību visbiežāk ir skaidrs, kad lidmašīnai vajadzētu vai nedrīkst lidot. Bet ar slimību nāk zāles, un pirms zāļu lietošanas katrs medikaments jāpārbauda gan pilotam, gan viņa ārstiem. Daudzi recepšu un bezrecepšu medikamenti var būt bīstami, lai pilots ņemtu pirms lidojuma.
Ja zāles ir vajadzīgas, pilotiem jāapspriež medikamentu specifiskā ietekme ar aviācijas medicīnas ekspertu, lai noteiktu, vai tas izraisa garīgu vai fizisku traucējumus, kas varētu traucēt lidojuma drošību. Tad pilotiem jāzina par zāļu īslaicīgas un ilgstošas lietošanas atlikušo ietekmi. Pat pēc tam, kad zāles ir apstājušās, tā iedarbība uz laiku var palikt organismā.
Tātad, cik ilgi jāgaida pēc zāļu lietošanas, lai lidotu? Nu tas atkarīgs no pašas zāles, taču FAA iesaka gaidīt, līdz ir pagājuši vismaz pieci devu periodi. Ja zāles lieto vienu reizi dienā, piemēram, jūs gaidāt piecas dienas pirms lidojuma atkal.
03 S - Stress
Fizioloģiskais stress ir stresa fiziskajā izteiksmē. Tas rodas no noguruma, stresa treniņa, neprecīzas formas vai laika joslu maiņas, lai norādītu dažus. Šajā kategorijā ietilpst arī neveselīgi ēšanas paradumi, slimība un citas fiziskas slimības.
Vides stress rodas no tuvākās apkārtnes un ietver tādas lietas kā pārāk karsts vai pārāk auksts, nepietiekams skābekļa līmenis vai skaļi trokšņi.
Psiholoģisko stresu var būt grūtāk identificēt. Šī stresa kategorija ietver trauksmi, sociālos un emocionālos faktorus un garīgo nogurumu. Psiholoģiskais stress var rasties tādu iemeslu dēļ kā laulības šķiršana, ģimenes problēmas, finansiālas problēmas vai tikai grafika maiņa.
Neliels stresa līmenis var būt laba lieta, jo tas ļauj pilotiem apzināties un uz viņu purnām. Bet stress var uzkrāties un ietekmēt sniegumu. Arī ikviens spriež stresu dažādi. Trauksmes avots vienai personai varētu būt jautri izaicinājums citai personai. Pilotiem ir svarīgi atpazīt un novērtēt savus stresa faktorus, lai tie varētu mazināt risku.
04 A - Alkohols
Noteikumi, kas attiecas uz alkohola lietošanu lidojuma laikā, ir skaidri: FAR 91.17 ir aizliegts lietot alkoholu 8 stundu laikā pirms lidojuma, kamēr tas ir alkohola iedarbībā vai alkohola saturs ir 0,04% vai lielāks. FAA iesaka pilotiem pēc dzeršanas gaidīt vismaz 24 stundas, lai nokļūtu aiz vadības ierīcēm.
Lai gan pilotam jāatceras, ka viņi var ievērot noteikumu "8 stundas no pudeles līdz droseļam" un joprojām nav piemēroti lidojumam. Kabatas bungas ir bīstamas arī pilotu kabīnē ar līdzīgām iezīmēm kā dzērumā vai slimu: slikta dūša, vemšana, ārkārtējs nogurums, problēmu koncentrēšanās, reibonis utt.
05 F - nogurums
Izmēģinājuma nogurums ir sarežģīta problēma, kas pilnībā jārisina, jo nogurums skar visus atšķirīgi. Daži cilvēki var labi funkcionēt ar mazu miegu; citi nedarbojas labi, vismaz 10 stundas gulēt uz nakti. Nav medicīnisks veids, kā risināt miega problēmu ar pilotiem - katrs pilots ir atbildīgs par viņa vai viņas ierobežojumu zināšanu pārbaudi.
Noguruma ietekme ir kumulatīva, un tas nozīmē, ka mazi miega trūkumi laika gaitā var būt bīstami pilotiem. Pilotiem, vadot nogurumu, jāņem vērā arī laika izmaiņas, reaktīvo laika novirzes un dienas un nakts plānošanas iespējas.
Kaut arī FAA noteikumi un uzņēmumu politika ir paredzēti komercpilotiem, lai palīdzētu pārvaldīt nogurumu, atbildība par drošību ir pilota vienībā.
06 E - Emocija
Dažiem cilvēkiem emocijas var iekļūt veidā, kā rīkoties drošā un produktīvā veidā. Pilotiem jālūdz sev, ja pirms izlidošanas viņiem ir emocionāli stabils prāta stāvoklis. Lielāko daļu laika emocijas var būt pakļautas un pārvaldītas, bet tās var arī viegli atkārtoti pārvietoties, it īpaši, saskaroties ar stresa situāciju.
Lielākoties šis pašnovērtējuma veids ir grūti, bet pilotiem ir jācenšas saglabāt objektīvu priekšstatu par sevi, lai droši novērtētu viņu uzvedību un emocijas. Piemēram, ja pilots paziņo, ka viņš ir neparasti dusmīgs vai nepacietīgs, gatavojoties lidojumam, viņš var vēlēties pārskatīt lidošanu.