Jauni noteikumi, kas attiecas uz izmēģinājuma nogurumu
2011. gada decembrī FAA noteica galīgo noteikumu par pilotu pienākumu un atpūtas prasībām, cenšoties apkarot gaisa kuģu skrūvju noguruma risku. Šis jaunais regulējums paredz stingrākas atpūtas prasības un lidojumu stundu ierobežojumus nekā iepriekš, un FAA cer, ka tas atbilstu sabiedrības prasībām attiecībā uz drošāku lidojumu vidi. Galīgais noteikums par lidojumu apkalpes locekļa pienākumu un atpūtas prasībām stājās spēkā 2014. gada 4. janvārī.
Izmēģinājuma nogurums vienmēr ir bijis jautājums aviācijas pasaulē, bet šim tematam reti tiek pievērsta liela uzmanība, iespējams, tāpēc, ka ir grūti novērtēt un vēl grūtāk to novērst. Nogurums ietekmē cilvēkus ļoti atšķirīgi.
Viena persona varētu riepu priekšā citam. Viens pilots var labi darboties tikai pēc sešām miega stundām, bet otrai - astoņi, lai justies atpūtai. Turklāt pilotu izvēle un dzīvesveids ir noteicošais faktors noguruma pārvaldībā. Pilotam var piešķirt 12 stundu ilgu atpūtu, taču tas var pavadīt tikai piecus stundus no šī laika, faktiski guļot. Citi dzīvesveida faktori, kas var ietekmēt nogurumu, ir veselība, diēta un stresa līmenis.
Neatkarīgi no mainīgajiem, kas saistīti ar noguruma mērīšanu, mēs zinām, ka miega trūkums izraisa noteiktas kļūdas . Un apnicīgā ekonomikā tirgus dalībnieki cenšas ietaupīt tik daudz naudas, cik iespējams. Tas nozīmē, ka aviosabiedrības maksimāli palielina pilotu darba grafiku, lūdzot viņiem lidot tik daudz, cik cilvēcīgi (un juridiski) iespējams .
Nacionālā transporta drošības padome (NTSB) kopš 1972. gada FAA ir sniegusi ieteikumus par izmēģinājuma nogurumu, un šī organizācija joprojām uzskata nogurumu, kas ir avāriju izraisītājs. Pēc pāris ievērojamiem negadījumiem, piemēram, Colgan Air avārijas 1992. gadā, kurā sabiedrības uzmanība tika pievērsta noguruma problēmai, FAA veica pasākumus attiecībā uz noguruma lomu komerciālās aviācijas operācijās.
Šeit ir galvenie secinājumi no galīgā noteikuma:
- Vecais noteikums: dažādas atpūtas prasības, pamatojoties uz iekšzemes, starptautiskiem un neplānotiem reisiem.
- Jauns pants: nav atšķirību starp darbības veidiem; jauni noteikumi attiecas uz visiem.
- Vecais noteikums: neskaidra valoda attiecībā uz "fit for duty", par kuru ziņo piloti.
- Jauns pants: Pilotam ir jāparaksta dokuments, kas apliecina, ka viņš / viņa ir "derīgs darbam", un aviosabiedrībai ir pienākums noņemt pilotu, ja tiek ziņots par nogurumu.
- Vecais noteikums: lidojuma beigu periodam bija ierobežojumi, bet netika ņemti vērā diennakts ritms vai lidojuma segmentu skaits.
- Jauns noteikums: lidojuma pienākuma periodam ir stingrāki ierobežojumi, pamatojoties uz lidojuma segmentu skaitu un darba dienas sākumu.
- Vecais noteikums: Rezerves piloti jādod vismaz 24 stundas 7 dienu laikā.
- Jauns pants: pilotu rezervēšanā jāuztur vismaz desmit stundas atpūtas laiks.
- Vecais noteikums: lidojuma stundas ir ierobežotas dienā un gadā.
- Jauns noteikums: lidojuma stundas ir ierobežotas nedēļā, mēnesī un gadā.
- Vecais noteikums: vismaz deviņu stundu atpūtas periods, ko var samazināt līdz astoņām stundām.
- Jauns noteikums: atpūtas periods ir 10 stundas, ar iespēju vismaz 8 nepārtrauktas miega stundas.
Maksimālais lidojuma laiks dienas laikā ir deviņas stundas un astoņas stundas naktī .
Lidojuma beigu termiņš saskaņā ar jaunajiem noteikumiem ir robežās no deviņām līdz četrpadsmit stundām, atkarībā no tā, cik daudz segmentu lido, un pilota darba dienas sākuma laiku.
Faktiskajā nolēmumā attiecībā uz izmēģinājuma atpūtas laiku un nodevu ierobežojumiem FAA atzīst, ka tikai šie jaunie noteikumi neatrisinās noguruma problēmu. Vienīgais risinājums ir sistēmas drošības pieeja, kurā operators un loči uzņemas atbildību par noguruma vadību.
Lai tas notiktu, FAA šobrīd īsteno obligātus atjauninājumus katram aviosabiedrības noguruma riska pārvaldības plānam (FRMP). FAA ir arī ierosinājusi iespēju izmantot noguruma riska pārvaldības sistēmu (FRMS), lai uzņēmēji varētu izpildīt normatīvo prasību par noguruma pārvaldību.
Galu galā pilots ir atbildīgs par gaisa kuģa drošību un ir jāapzinās viņa noguruma slieksnis.
Visi noteikumi pasaulē to nemainīs, bet jaunie noteikumi ir labvēlīgas pārmaiņas tiem pilotiem, kuru grafiki tiek izsmelti un saskaras ar nogurumu, jo tie ir pārslogoti, piesātināti ar uzdevumiem un, iespējams, izdeguši. Varbūt viņi tagad varēs atpūsties.