Pilotu apmācības pasaulē tas nozīmē, ka lidojumu instruktori šajās tēmās pavada papildu laiku, un katrs pārbaudes brauciens ar FAA izraudzīto eksaminētāju neapšaubāmi ietver vismaz diskusiju par kontrolētu lidojumu uz reljefu un degvielas apsaimniekošanu.
2016. gada 28. novembrī Kolumbijā nokļuva Brazīlijas futbola komandas Avro RJ85, kurā tika nogalināti 71 cilvēki. Spekulācijas radušās tūlīt pēc tam, kad gaisa kuģis nokrita degšanas bojāejas dēļ, un jautājumi tika sakopti. Kā divi apmācīti lidmašīnu piloti, kas lido kopā, iztukšo degvielu?
Mehāniskās problēmas ir reti, kad visa atlaide ir novietota vietā, un pat degvielas noplūdes gadījumā pilotiem vajadzēja laikus pamanīt lidojumu lidmašīnā uz tuvējo lidostu. No pēdējās radioraidījumu, ko veic komandas, šķiet, it kā viņi nav saprast, cik nopietna ir viņu degvielas situācija. Mēs, iespējams, nekad nezinām, kas tieši notika ar LaMia Flight 2933, taču mums rodas jautājums, kāpēc pilotiem joprojām trūkst degvielas?
Lidojumu apmācībā mēs pievēršam īpašu uzmanību šīm īpašajām uzsvaru jomām, un mēs uzsveram skolēniem, ka degvielas izbeigšanās notiek pārāk bieži, lai ikviens varētu apmierināties ar domu, ka tie nekad nebūs tie, kas beigs degvielu. Mēs vienmēr veicam dubultu pārbaudi un trīskāršo degvielas pārbaudi, runājot par iemesliem, kādēļ daži piloti iztukšo degvielu, un izpētīt lēmumu pieņemšanu, kad runa ir par degvielas pārvaldību, degvielas pieturām, rezerves lidostām un degvielas rezervēm.
Un tad ir kontrolsaraksti. Kad mēs lido ar gaisa kuģi lidojumu apmācībā, viena no pirmajām lietām, ko pilots tiek mācīts pārbaudīt, ir degvielas līmenis (galvenokārt tādēļ, ka, ja mums vajadzīgs vairāk degvielas, mēs varam agri sākt izmantot degvielas pārvadāšanu vai plānot vairāk laika, lai apstājās Pašapkalpošanās sūkņi izejā, bet arī - skaidri - lai nodrošinātu, ka mums ir pietiekami daudz, lai pabeigtu lidojumu.) Ar diviem pilotiem lidmašīnā, abi piloti tiek mācīti pārbaudīt degvielas mērītājus un pēc tam vizuāli pārbaudīt degvielu, ja iespējams jānodrošina, ka patiešām ir atbilstošs degvielas daudzums un ka summa ir nedaudz saskaņota ar degvielas mērinstrumentiem. (Lielāko daļu laika ir zināms, ka vispārējās aviācijas gaisa kuģu degvielas mērinstrumenti ir mazāk precīzi.) Papildus šīm sākotnējām pārbaudēm ir izveidots kontrolsaraksts, lai pilots pārbaudītu degvielas daudzumu un iztukšotu degvielas paraugu no tvertnes, lai pārliecinātos, ka tas nav piesārņots. Lidojuma laikā kruīzu kontrolsarakstu un nolaišanās kontrolsarakstu bieži tiek pieprasīts kontrolēt degvielu vai ieslēgt degvielas tvertni.
Mūsu lidojuma plānošanas procesam, kad tas ir izdarīts pareizi, ir jāiekļauj detalizēts apraksts par degvielas plānošanu, tostarp par sākuma degvielas daudzumu, jaudas iestatījumu un vienādu degvielas patēriņu katram lidojuma posmam.
Un saskaņā ar likumu mums ir pienākums pārvadāt vairāk nekā pietiekami daudz degvielas, lai to nogādātu galamērķī, kā arī alternatīvu lidostu, ja nepieciešams, plus papildus 30 minūtes vai 45 minūtes degvielas vērtību dienas un nakts lidojumiem.
Visbeidzot, daudzos lidaparātos patiešām ir pareizi degvielas rādītāji, degvielas plūsmas mērierīces un pat "LOW FUEL" signālu gaismas signāli uz lielākās daļas lidmašīnu paneļa.
Tātad, kāpēc pēc visu plānošanas, kontrolsarakstu, sistēmas drošības un uzsvaru uz degvielas pārvaldību, vai piloti vienkārši iztukšo degvielu? Nu, tāpat kā visas lietas, kas šķiet vienkārši no ārpuses, izrādās, ka tas nav tik vienkārši.
Lidmašīnu degvielas bojāeja notiek dažādu iemeslu dēļ, no kuriem lielākā daļa ir vienkārši cilvēka kļūdas.
Nepareiza plānošana
Nepareiza plānošana, iespējams, ir vislielākais attaisnojums degvielas izlaišanai.
Un pat pēc fakta, pilots reti atzīst, ka viņa plānošana bija nepilnīga vai vienkārši nepareiza, jo viņu prātā viņi darīja visu, ko viņi zināja, lai to paveiktu, lai plānotu, bet "veiksme" bija pret tiem. Daudzi cilvēki nonākuši sliktajā veiksmē, bet ir daudz cilvēku, kuri vienkārši nedomā. Vai varbūt viņi vispār neplāno. Varbūt viņiem vienmēr bija pietiekami daudz degvielas un veiksmes viņu pusē, lai viņi būtu pārliecināti, ka degviela ne tikai beigsies, un viņi kopumā ir kļuvuši slinkti par lidojumu plānošanu. Vai varbūt viņi pareizi plāno degvielu, lai nokļūtu galamērķī, bet neplāno, ja tas nepieciešams.
Degvielas mazgāšana
Degvielas nepareiza vadība notiek tad, kad pilots aizmirst degvielas tvertņu maiņu, ja nepieciešams, vai pārslēdzas uz nepareizu degvielas tvertni vai vienkārši neuzrauga degvielas degšanu lidojuma laikā. Lielākoties problēma rodas tāpēc, ka trūkst izpratnes par pašu degvielas sistēmu.
Skaitļošanas kļūda
Reizēm pilots veic nepārprotamu skaitļošanas kļūdu, pārvietojot decimālo vietu vai vienkārši nepareizi interpretējot degvielas diagrammu. Ja plānotais degvielas patēriņš ir 16,8 galonu stundā, un pilots plāno lidojumu, izmantojot 1,68 galonu stundā, viņš noteikti būs dedzinot vairāk degvielas nekā plānots. Lielāko daļu laika pilots vai kāds cits komandas loceklis vai pat dators nozvejas kļūdu kādā brīdī pietiekami ātri, lai novērstu katastrofu, bet ne vienmēr.
Slikta lēmumu pieņemšana
Degvielas bojāeja bieži vien ir tieši sliktu lēmumu pieņemšanas rezultāts vairākās lidojuma jomās. Varbūt pilots nesaņēma pienācīgu informāciju par laika apstākļiem un nespēja pamanīt spēcīgu vēju. Vai arī viņš nespēj iestatīt pareizu jaudas iestatījumu un uzraudzīs degvielas degšanas ātrumu. Pēc lidojuma stundām laika apstākļi galamērķī pasliktinās un nakts krīt , bet pilots nolemj mēģināt lidot uz lidostu pieeju, tomēr samazinot degvielas rezerves, kas tur bija tur, un neatstājot nekādu papildu degvielu neatbildētajai pieejai vai izbraukšana vai turpmāka novirzīšana. Un, kaut arī viņš var saprast, ka viņš ir maz degvielas, viņš nepieprasa palīdzības no ATC un avārijas nav skrejceļa.
Nav paziņots par avārijas gadījumiem, kad rodas situācija ar zemu degvielu
Iespējams tikai tādēļ, ka vienīgi lepnums ir, ka piloti bieži vilcinās paziņot ārkārtas situāciju. Un, ja ārkārtas situācija ir saistīta ar neko, bet sliktu plānošanu, pilotam, iespējams, ir grūti uzņemt gaisa satiksmes vadības dispečeriem, ka viņam ir maz degvielas. Tomēr nav pamatota iemesla nepaziņot ārkārtas stāvokli situācijā ar zemu degvielas patēriņu, it īpaši, ja rodas citi faktori, piemēram, slikti laika apstākļi, nepieredzējuši piloti vai nepietiekama pieredze apkārtnē. Ir zināms, ka piloti ir iztukšojuši degvielu, mēģinot noskaidrot, kur viņi pēc zaudēšanas vai dezorientācijas, atsakoties to atzīt un lūgt palīdzību ATC.
Guessing vai pieņēmums
Tas izklausās kā kaut kas tāds neviens darītu, kad lidmašīnas tiek iesaistītas, bet degvielas noplūdes negadījumu skaits pierāda, ka daudzi piloti uzminējas degvielas daudzumu tvertnēs pirms pacelšanās vai arī pieņem, ka pēdējā persona, kas lidoja lidmašīnā, to uzpildīja , vai arī pieņemsim, ka tāpēc, ka viņi var redzēt degvielu, kas atrodas tvertnē kaut kur uz leju, pietiek ar to, lai viņi varētu nokļūt tur, kur viņi dodas. Un daži piloti guess par degvielas uzliesmojuma līmeni, domādami, ka tie nevar būt tik tālu, bet laika gaitā un attālumā, vai arī ar spēcīgu vēju vai citu jaudas iestatījumu viņi galu galā ir ļoti tālu. Atspoguļojot vai pieņemot, ka šķiet, ka kaut kas citiem cilvēkiem ir pietiekami mēms, bet tas notiek vairāk, nekā jūs domājat.
Atraktīvā darbība
Pagātnē ir bijuši gaisa satiksmes negadījumi, kuros piloti atļāva notikt degšanas bada gadījumam, kad ir aizskāris kaut kas cits, piemēram, nostiprinot šasijas problēmu vai kļūstot dezorientētam. Tekstā tiek lietots šeit: avignēt, pārvietoties un sazināties - šādā secībā . Problēmu novēršana vai iespēja, ka citi cilvēki vai notikumi var traucēt, var izraisīt fiksāciju konkrētajā problēmā vai notikumā, kā rezultātā pilots var pilnībā ignorēt citus svarīgus lidojuma aspektus, piemēram, degvielas vadību.
Nespēja plānot novirzes no plāna
Piloti, kuri nekad neplāno neko citu kā vienīgo un vienīgo Plānu A bieži nonāk nepatikšanās, tiklīdz plāna A iet bojā. Pilotiem būtu jāplāno vissliktākais, un ceru uz labāko, nevis tikai plānojot vislabākos rezultātus, un jāapsver, ka tas jāizstrādā. Pilots, kurš nekad nedomā, ka notiks nekas slikts, nebūs plāns, kad notiks kaut kas slikts. Gadījumā, ja neplāno novirzes, var izraisīt degvielas bojāšanos, ja šīs novirzes prasa vairāk degvielas nekā sākotnēji plānots. Pilota uztvere bieži atšķiras no realitātes , un pieņemot, ka viss notiks saskaņā ar plānu, ir milzīga kļūda.
Mehāniskā problēma vai kļūme?
Ļoti reti ir degvielas noplūde vai problēmas ar degvielas sistēmu, kas var izraisīt degvielas bojāšanos. Šādos gadījumos agrīna atpazīšana ir galvenais, lai atpazītu un risinātu problēmu. Agrāk notikuši aviācijas negadījumi, kad piloti ir pārāk aizņemti ar citām lietām, vai arī tie ir pārāk traucējoši vai vienkārši slinki, un tie nepārrauga faktisko degvielas degšanu vai degvielas sistēmas statusu.