Izlidošanas procedūras ir instrumentālo lidojumu procedūras, kas izveidotas, lai pārvaldītu un aizsargātu izlidojošo satiksmi no šķēršļiem un reljefa. Instrumentu izlidošanas procedūras ir divu veidu: šķēršļu izlidošanas procedūras (ODP) un standarta instrumentu aiziešanas (SID). ODP nodrošina pilotu precizitāti, izejot no instrumentālā lidojuma plāna, un SID ir paredzēti, lai efektīvi koordinētu pāreju no termināla vides uz lidojuma maršruta posmu, vienlaikus nodrošinot šķēršļu un reljefa nobraukšanu no reljefa.
Katru lidostu ar pieejas procedūru ir jāizvērtē, lai noteiktu, vai ir nepieciešama šķēršļu pārcelšanās procedūra. Lai novērtētu, FAA izmanto standartu kopumu, kura pamatā ir "pilots, kas šķērso skrejceļa (DER) izlidošanas galu vismaz 35 pēdas virs DER augstuma, pirms 400 metru augstuma virs DER pacēluma pirms pirmā pagriešanās sākuma, un saglabājot minimālo augstuma augstumu 200 pēdas uz jūras jūdzi (FPNM). "
Šķēršļu izlidošanas procedūras
ODP ir domātas, lai palīdzētu IFR pilotiem laikā, kad nobrauktu no skrejceļa, uz piešķirto vai publicēto maršruta augstumu, izvairoties no šķēršļiem un reljefa. ODP parasti izpaužas tekstā, bet reizēm grafiskā formā. Pazīstamajā transporta departamenta kartēs ODP ir atrodamas ASV terminālu procedūrās, kuras vietējā valodā ir pazīstamas kā "pieejas plāksnes". Teksta ODP ir atrodamas C sadaļas (Termināļu procedūru izslēgšanas minimālie un izlidošanas noteikumi) un norādītās šķēršļu DP tiks atrastas pēc konkrētās lidostas pieejas diagrammām.
ATC nepiešķir šķēršļu pārlidošanas procedūras. Tā vietā izmēģinātājs tos meklē un lido pēc nepieciešamības. Ja nav ietverta IFR atļauja, atbilstība ODP nav obligāta, bet tā ir saprātīga.
Standarta instrumentu aiziešana
Standarta instrumentu aiziešanas (SID) piešķir ATC, un tie ir atrodami aizņemtajās lidostās.
SID palīdz atvieglot pāreju no termināļa lidostas vides uz lidojuma maršruta posmu, un atbilstība palīdz ATC vadīt satiksmes plūsmu. SID ir izstrādāti, ņemot vērā šķēršļu klīrensu, kā arī trokšņa samazināšanu, bet tie galvenokārt tiek izmantoti, lai samazinātu darba slodzi un radiobetonu starp pilotiem un kontrolieriem, efektīvi pārvaldot satiksmes plūsmu. Tie ir diagrammēti grafiski un to var atrast līdzās pieplūdes plāksnēm termināļu procedūru grāmatā. SID bieži ietver pārejas maršrutus, kas nodrošina savienojumu no izlidošanas uz lidojuma ceļu vai kursu bez šķēršļiem.
Radara vidē radari SID ir izplatīti, kur vadības ierīces nodrošina radara vektorus maršrutā. Tie parasti ietver sākotnējo kursu, kas attiecas uz izlidošanas skrejceļu, un otro posmu - pāreju uz fiksēšanu, kas sāk lidojuma maršrutu. Šie SID parasti ietver izlidošanas biežumu dažādos nosūtīšanas virzienos.
Standarta instrumentu atkāpšanās bieži vien ir obligātas kāpšanas gradientu un navigācijas spējas. Pilotiem jāapzinās viņu gaisa kuģu augstuma un navigācijas spējas (vai to trūkums), pirms gaisa satiksmes vadības sistēmā tiek pieņemts SID.
RNAV izlidošanas laiks
Platjoslas navigācijas (RNAV) izlidojumi kļūst arvien izplatītāki, jo GPS un ADS-B izmanto arvien plašāk. RNAV maršruti ļaus pareizi aprīkotai RNAV lidmašīnai lidot efektīvāk, jo šiem gaisa kuģiem nebūs noteikti jāpaļaujas uz tradicionālajiem navigācijas līdzekļiem, piemēram, VOR . RNAV izlidošanas gaitu var pielāgot, lai sekotu izliektajam kursam, lai izvairītos no gaisa telpas, iedzīvotāju rajoniem trokšņa novēršanai vai citām lidostām. RNAV izlidojumi pašlaik tiek veidoti kā daļa no FAA valsts gaisa telpas pārprojektēšanas projekta, un tiem būtu jāļauj efektīvāk veikt gaisa transportu, jo piloti biežāk var lidot tiešos maršrutos.
Avots: FAA instrumentu procedūru rokasgrāmata