Ļoti augstas frekvences visaptverošā diapazona (VOR) sistēma ir gaisa navigācijas sistēmas veids. Lai gan vecāki par GPS , VOR ir ļoti bieži izmantoti, un kopš 60. gadiem tie ir ļoti drošs navigācijas informācijas avots, un tas joprojām kalpo kā noderīgs navigācijas atbalsts daudziem pilotiem bez GPS pakalpojumiem.
VOR sistēmas komponenti
VOR sistēma sastāv no zemes komponentes un gaisa kuģa uztvērēja sastāvdaļas.
Zemes stacijas VOR atrodas gan lidostās, gan ārpus tām, lai sniegtu pilotiem informāciju gan ceļā, gan ierašanās un izlidošanas laikā. VOR sistēma tiek plaši izmantota, un piloti vēl joprojām var izmantot VOR, lai pārvietotos pa visu valsti.
Gaisakuģu aprīkojumā ietilpst VOR antena, VOR frekvences selektors un pilotu kabīnes instruments. Instrumenta tips mainās, taču to veido viens no: Omni-Bearing Indicator (OBI), Horizontālā stāvokļa indikators (HSI) vai Radio magnētiskais indikators (RMI) vai divu dažādu veidu kombinācija.
Attāluma mēraparatūra (DME) bieži tiek izvietota ar VOR, lai pilotiem precīzi norādītu gaisa kuģa attālumu no VOR stacijas.
VORs ir ar AM balss pārraides spējas, un katram VOR ir savs Morzes koda identifikators, ko tas pārraida pilotiem. Tas nodrošina, ka piloti virzās no pareizas VOR stacijas, jo bieži vien ir daudz VOR objektu vienas lidmašīnas diapazonā.
Kā tas strādā
Zemes stacija VOR ir saskaņota ar magnētisko ziemeļu virzienā, un tā izstaro divus signālus - 360 grādu slaucīšanas mainīgo signālu un visaptverošu atskaites signālu. Signālus salīdzina ar gaisa kuģa uztvērēju, un mēra fāzu starpību starp tām, dodot precīzu gaisa kuģa radiālo pozīciju un parādot to OBI, HSI vai RMI.
VOR ir aprīkoti ar dažādiem pakalpojuma apjomiem un izmēriem: High, Low un Terminal. Liela augstuma VOR var izmantot līdz 60 000 pēdām un 130 jūras jūdzes plats. Zemā augstumā VORs apkalpo lidaparātus līdz 18 000 pēdām un līdz 40 jūras jūdzēm plats. Terminal VORs iet līdz 12000 pēdām un 25 jūras jūdzes. VOR tīkls parasti nodrošina visaptverošu pārklājumu pa publicētajiem VFR un IFR maršrutiem.
VOR kļūdas
Tāpat kā ar jebkuru sistēmu, VOR nāk ar dažām iespējamām problēmām. Lai gan tas ir precīzāks un noderīgāks nekā vecā NDB sistēma , VOR joprojām ir redzes līnijas instruments. Pilotiem, kas peld ar zemu vai kalnu reljefu, var būt grūti identificēt VOR iekārtu veiksmīgi.
Tāpat, lidojot pie VOR, pastāv "sajaukšanas konuss". Īsā laikā, kad gaisa kuģis lido VOR stacijas augšpusē vai virs tā, gaisa kuģa instrumenta kļūdaini rādījumi.
Visbeidzot, VOR zemes sistēmas prasa pastāvīgu apkopi, un tie parasti ir nepareizi uz īsu laiku, kamēr tiek veikta apkope.
VOR navigācijas sistēmas praktiskie pielietojumi:
Pēc tam, kad ir iestatīta VOR iekārtas frekvence un tiek noteikts, ka Morzes kods ir pareizs, pilots varēs noteikt, kurš radiāls atrodas VOR stacijā vai no tās, uz kuras atrodas gaisa kuģis.
OBI, HSI vai RMI indikators pilota kabīnē izskatās kā kompass vai pozīcijas indikators ar uzlikto kursa novirzes indikatora (CDI) adatu uz tā. CDI pielīdzināsies radiālajam gaismas avotam. Pārī ar DME, pilots var noteikt precīzu atrašanās vietu no stacijas.
Arī divu VOR staciju izmantošana ļauj noteikt precīzu atrašanās vietu vēl precīzāku, izmantojot šķērsvadialus, pat bez DME.
Piloti lido ar dažiem radiāliem virzieniem uz vai no VOR kā galveno navigācijas ceļu. Gaisa kuģi bieži ir paredzēti VOR objektiem un no tiem, lai tos ērti izmantotu.
Pamatprincipu formā VOR objektu var izmantot, lai dotos tieši uz lidostu. Daudzi VOR objekti atrodas lidostu īpašumā, ļaujot pat studentu pilotiem lidot tieši uz VOR, lai viegli atrastu lidostu.
Ņemot vērā tādu jaunu tehnoloģiju kā GPS, WAAS un ADS-B popularitāti, VRA sistēmai draud FAA ekspluatācijas pārtraukšana. Pašlaik piloti turpina izmantot VOR kā primāro navigācijas palīdzību, bet tālākā nākotnē, tā kā arvien vairāk gaisa kuģu ir aprīkoti ar GPS uztvērējiem, VOR, visticamāk, tiks atņemtas no lietošanas.