Interesanti, kā lidmašīnas iekāpj lidostās un iziet no tām, ja nav vadības torņa ? Īss stāsts ir tāds, ka tie izmanto taisnstūrveida satiksmes modeli, ieejot un izlidojot kopējās teritorijās modelī un citādi lidojot paredzamā ceļā caur gaisu zināmā augstumā, veicot radiosakarus. Tieši tā. Tas darbojas lielāko daļu laika. Tagad šeit ir garāka versija.
Paredzams, ka vieglie gaisa kuģi lidos ar satiksmes modeli ap lidostu.
Mazos laukumos, kas nav izvietoti tornī, lidostām diezgan daudz ir atļauts iebraukt un atkāpties, tomēr viņi vēlētos. Tehniski viņi var lidot aprindās, nevis taisnstūri, un viņi var lidot uz un no ārpuses, veicot mucas ruļļus, ja viņi to vēlas (izņemot FAA pieņemt jautājumu par to un atsaucoties uz 91.13. Daļu, kurā teikts, ka neviens nevar rīkoties tādā veidā, kas apdraud citi) Bet ir standarta modelis, ka (lielākā daļa) piloti lido lidostās un ārpus tām, un tas ir taisnstūris ar sešām dažādām daļām vai "kājām".
- Virziens : Standarta datplūsmas modelis ir novietots pa kreisi, tas nozīmē, ka gaisa kuģis modelē kreiso pagriezienu. Nestandarta vai labās kārtas modeļi pastāv, lai izvairītos no reljefa vai šķēršļiem, vai trokšņa mazināšanas procedūrām, bet standarta modelis ir pa kreisi.
- Augstums : modelis tiek lidots apmēram 1000 pēdu AGL vai virs zemes, vai FAA publicētajā lidostas / objekta direktorijā norādītajā ieteiktā augstumā. Šis augstums var mainīties atkarībā no šķēršļu klīrensa, reljefa un trokšņa mazināšanas procedūrām. Lidostas līmenī jūras līmenī satiksmes plūsmas augstums būs 1000 pēdu MSL. Lidostā, kuras augstums ir 5500 pēdas, satiksmes stila augstums būtu apmēram 6500 pēdas MSL (kā tas ir lasāms gaisa kuģa augstuma mērītājā).
- Ātrgaitas ātrums: visiem pilotiem jāievēro ātruma ierobežojumi, kas nav lielāki par 200 mezgliem satiksmes modeļos, un jāregulē ātrums, lai atbilstu citiem lidmašīnas modeļiem, kā tas ir iespējams.
Satiksmes modeli var iedalīt 6 daļās: izlidošanas kājs, vējstikla kājs, lejupvērstā kājiņa, bāzes kājs, gala un pretvēja.
Izlidošanas kājs
Kā varētu pieņemt, izlidošanas kājs ir ceļš, ka lidmašīna lido uzreiz pēc atiešanas. Izlidošanas kājā pilots iekāpj lidmašīnu taisnā ceļā no skrejceļa centra līnijas vai nu vizuāli - ārā, lai saglabātu paplašinātu centra līniju, vai arī, saglabājot skrejceļu pozīcijā uz pozīciju. Pilots uztur šo pagarināto skrejceļa centra līniju, līdz tas sasniegs vismaz 300 pēdas zem satiksmes stila augstuma. Par satiksmes raksturlieluma augstumu 1000 pēdu MSL pilots var sākt savu pagriezienu pret sacīkšu riteņu kāju apmēram 700 pēdu, turpinot kāpt pa kārtu un
Pārsega kājs
Vērpes kājs sākas pēc tam, kad pirmā 90 grādu griešanās ir veikta, kad izlidošanas kājā sasniedzot apmēram 300 pēdas zem raksta augstuma līdz stāvoklim, kas ir perpendikulāra skrejceļam. Pilotajam jāturpina kāpt stila augstumam laikā, kad šķērsām vējstiklai paredzēts. Šī kāja ilgst tikai dažas sekundes lielākajai daļai vieglo lidmašīnu; apmēram 1,5 jūdzes attālumā no skrejceļa, pilots veic vēl vienu pagriezienu pret modeļa lejupvērstu posmu. The
Lejupvērstā kājas
Apmēram 1,5 jūdzes attālumā no horizontālā attāluma no izmantotās skrejceļa pilotajam vajadzētu vērsties pie pakaļgala kājas, kas ir paralēla skrejceļam un atrodas pretī nosēšanās virzienam.
Gaisa kuģis būs pozīcijā "ar vēju" vai virzienā, kādā vējš pūta. Pilots lido pa skrejceļa garumu norādītajā augstuma augstumā un sāk konfigurēt piezemēšanās, iespējams pabeigt "pirms nolaišanās" kontrolsarakstu, pievienojot aizvarus un / vai nodrošinot, ka zvejas rīks šajā posmā ir bloķēts. Abeams (90 grādiem, kas ir perpendikulāri) nosēšanās punktam vai skrejceļa izejas galam uz pakaļgala, pilots, visticamāk, samazinās jaudu un sāks pakāpenisku nolaišanos.
Bāzes leņķis
Stāvvietā uz leju, virs un vismaz 45 grādu punktā no skrejceļa glisādes beigām pilotajam jāsāk vidēja banka, pagriežot uz pamatnes, atkal perpendikulāri pie nosēšanās skrejceļa. Pilots turpina savu nolaišanos ar normālu nolaišanās ātrumu, vajadzības gadījumā pievienojot atlokus.
Kad 90 grādu punktā no nosēšanās skrejceļa pilots paviršas uz modeļa pēdējo posmu.
Pēdējā kāju
Pēdējā posma modelis jāizmanto, pabeidzot pieeju, ņemot vērā gaisa kuģa konfigurāciju, gaisa ātrumu, augstumu un nolaišanās ātrumu. Kad attiecīgajam glisādes ceļam pilots būs noteiktā gaisa kuģa ieteicamā gaisa ātrumā, nolaišanās mērenā ātrumā un normālā stāvoklī, lai lidmašīna varētu nokļūt ar aizvariem, un, ja vajadzīgs, pagarināts. Pilota pēdējā posmā pilots nolaižas līdz skrejceļam nolaižamajā virzienā.
Upwind Leg
Pieejas laikā var notikt daudzas lietas, kas var izraisīt pilota pārvietošanos vai izpildīt "nokavēto pieeju". Cits uz skrejceļa esošais lidaparāts, nestabila pieeja vai pēkšņas satraukuma klātbūtne var nozīmēt to, ka pilots izvēlas nest zemi, bet izpildīs nokavēto pieeju vai apbraukšanu, un tādā gadījumā pilots papildina pilnu (vai pacelšanās) jaudu , kāpjot prom no zemes un pārveidojot gaisa kuģi kāpšanai. Šajā laikā pilotam vajadzētu pievienoties parauga vertikālajai daļai, kas nedaudz tiek nobīdīta uz skrejceļa labo pusi (standarta kreisā modeļa). Tad nokritīs pakaļējā kājiņa, līdz tā spēs griezties pie griezes vējstikla.
Ieeja modelim
Ieiešana satiksmes struktūrā pēc iespējas jāveido no 45 grādu punkta uz lejupvērstu kāju, kas savieno moduļa leņķa leņķi ap vidēja lauka punktu vai ar vismaz pietiekami ilgu laiku, lai pilots varētu konfigurēt lidmašīnas normālai pieejai.
Iziet no parauga
Izlidojumus no parauga, ja vien iespējams, iespējams novietot no izlidošanas vai pretvēja kājas, taisni vai 45 grādu leņķī pret stiepes virzienu uz sānvēja.
PIEZĪME: šīs ir tikai vadlīnijas. Ierašanās lidostās, kas nav tornis, bieži nāk no visiem virzieniem, un izlidojumi bieži vien šķērso jebkuru virzienu, ko izvēlas pilots. Jārūpējas par to, lai saglabātu modrību, pozitīvi nosakot ienākošo un izejošo satiksmi visos gadījumos. Esiet piesardzīgs un savlaicīgi veiciet radiosakarus visu laiku.
Avots: FAA lidmašīnas lidojuma rokasgrāmata