Pilotiem lidmašīnā ir noteiktas attiecības ar mīlestības un naida attiecībām ar Hobsa mērītāju. Bet ko par Tahas laiku? Un kāda ir atšķirība starp Hobsa un Taksa laiku?
Hobsa skaitītājs ir neliels skaitļu komplekts gaisa kuģa pilota kabīnē, kas pasniedz pilotiem, cik stundas ir strādājis inženieris, galvenais slēdzis. Ļauj man paskaidrot.
Tā kā piloti tiek iekasēti vienā lidojuma stundā, Hobsa mērītājs parasti ir nauda, kas iztērēta, iznomājot lidmašīnu.
Katra skaitļu pārslēgšana uz Hobsa skaitītāja nozīmē, ka nauda tiek izņemta no kabatas.
Bet apmācības pilotiem un citiem pilotiem, kas strādā ēkas lidojuma laikā, Hobsa mērītājs arī saka viņiem, cik stundas jāieraksta. Zemāks Hobsa laiks lidojuma beigās var ietaupīt studentu izmēģinājuma naudu, bet augstāks Hobsa laiks nozīmē, ka studentiem jāuztur vairāk stundu, lai apmierinātu apmācību prasības vai veidotu vairāk laika . Tur ir šī mīlestības naida attiecības vēlreiz.
Izmēģināti piloti zina dažus trikus no tirdzniecības, kad runa ir par ietaupījumu uz Hobsa laika - piemēram, nav sākt gaisa kuģa dzinēju, līdz visi iespējamie kontrolsaraksti ir pabeigti un, līdz vajadzīga, lai lidojums. Jūs, iespējams, nekad neuzskatīsit, ka pilots iedarbina dzinēju, un tad sēdē uz rampas, organizējot savas kartes vai plānojot savu maršrutu. Nu, jūs, visticamāk, neredzēsiet pieredzējušu pilotu. Nē, piloti parasti pārliecinieties, ka kāds ir paveicis, un visi iespējamie priekšmeti, kas var tikt pabeigti pirms motora palaišanas, visi, lai ietaupītu laiku un naudu!
Bet pagaidiet, ko par galveno slēdzi? Es domāju, ka Hobsa laiks ilga, kad galvenais slēdzis tika ieslēgts? Tas varētu būt arī gadījumā, ja jūsu mehāniķis ir pievienojis Hobsa mērītāju galvenajam slēdzim. Tādēļ, iespējams, vēlēsieties uzzināt, kas pirms īres, ja šis jautājums jums ir svarīgs.
Tātad, kas ir Hobsa laiks?
Un kas ir mazāk pazīstamais Tahas laiks? Un kas ir labāk?
Šeit ir atšķirība
Hobsa mērītājs nelielos lidmašīnās ir neliels skaitļu kopums, kas ir savienoti vai nu ar eļļas spiediena slēdzi, vai ar plakanu vai ģeneratora palīdzību (tātad galvenā slēdža metode Hobsa laika kontrolei). Hobsa skaitītājs tiek aktivizēts, kad darbojas motors (vai kad ir ieslēgts akumulatora / ģeneratora slēdzis), un palīdz aprēķināt laiku stundās un desmitdaļās stundas.
Tahas laiks ir līdzīgs Hobbsam, bet tā vietā, lai izmērītu faktiskās stundas, kurās dzinējs darbojas, izmantojot eļļas spiedienu vai ģeneratora aktivizāciju, Tahas laiks nosaka dzinēja apgriezienu skaitu. Tas nozīmē, ka Tahas laiks ciklos caur skaitļiem ir lēnāks dīkstāves un zemas droseļvārsta iestatījumos, un ātrāk pie lielākiem jaudas iestatījumiem.
Tach laiks ir vēlamā metode, kā piesaistīt motoru laiku apkopes nolūkos, un to dažās lidojumu skolās izmanto arī kā nomas maksas metodi. Tahas laika izmantošana mudina studentus un gaisa kuģu nomniekus izmantot zemākas jaudas iestatījumus, nevis lielāku jaudu, kas ir vieglāk pieejama dzinējiem un ir ekonomiski izdevīga.
Lielākā daļa FBOs un lidojumu skolas izmanto Hobbs laiku, lai patērētājiem iekasētu stundas gaisa nomas likmi un Tach laiks apkopes vajadzībām.
Daži FBOs un lidojošie klubi joprojām izmanto Tahas laiku. Vispārējās aviācijas lidmašīnās starpība starp Hobsa un Tahas laika var būt līdz 20 procentiem.
Nomājot lidmašīnu privātajiem pilotiem un citiem klientiem, lielākajai daļai FBO būs nepieciešams parakstīt veidlapu ar sākumu un beidzot Hobbs un / vai Tach laika lidojumu. Viņi FBO darbinieki būs jāmaksā, pamatojoties uz piemērotu laiku (parasti Hobbs), un jūs izmantosiet Hobsa laiku, lai lidojuma stundas pievienotu savam žurnāla žurnālam.