TIS-B vai Satiksmes informācijas sistēma-Broadcast ir datu pārraides pakalpojums, kas ļauj gaisa kuģu operatoriem saņemt satiksmes informāciju gandrīz reāllaikā. Papildus partneru sistēmai FIS-B TIS-B tiek piedāvāts bez maksas ADS-B lietotājiem, kas ietilpst FAA nākamās paaudzes gaisa transporta sistēmā (NextGen) .
TIS-B ir satiksmes ziņošanas sistēma, kas izmanto ADS-B uz zemes stacijas un radara datus, lai gaisa kuģa kabīnes displejiem nosūtītu informāciju par gaisa kuģa atrašanās vietu.
Būtībā TIS-B ļaus pilotiem pilotu kabīņā redzēt, ko gaisa satiksmes dispečers redz - citu gaisa kuģi, kā arī lidmašīnas augstumus, virzienu un ātruma pārnēsātājus savā gaisa kuģa displejā.
Kā TIS-B darbojas
TIS-B dati tiek nosūtīti no zemes stacijas uz visiem ADS-B tipa gaisa kuģiem neatkarīgi no tā, vai gaisa kuģis izmanto 1090 MHz ES saiti vai 978 MHz UAT datu saiti. Satiksmes informācija tiek ņemta no radaru sensoriem uz zemes stacijām un raidījumiem, izmantojot ADS-B datu saites uz lidmašīnām.
Gaisa kuģa ADS-B uztvērējs interpretēs datus un parādīs to ekrānā pilotu kabīnē. Fiziskā saskarne, uz kuras tiks attēlots TIS-B, būs atšķirīga atkarībā no dažādiem avioelektroniskajiem modeļiem, kas tirgū ir pieejami šodien, taču visticamāk tā tiks iekļauta lidojuma vadības sistēmā vai elektroniskā lidojuma somā (EFB) līdz kādam standarta līmenim. Parasti satiksme tiek parādīta kā mazs trīsstūris ar līniju, kas parāda gaisa kuģa virzienu un ātrumu, un augstuma rādījumu, kas atrodas blakus gaisa kuģa trīsstūra ikonai.
Iekārtas
Pilotiem, kas vēlas saņemt TIS-B informāciju savās lidmašīnās, jābūt aprīkotam ar saderīgu ADS-B raidītāju ( ADS-B Out ) un uztvērēju (ADS-B In) vai raiduztvērēju (abus). ADS-B pieprasa WAAS ieslēgtu GPS uztvērēju un retranslatoru, ja tas vēl nav iekļauts ASD-B vienībā.
Lai attēlotu trafiku grafiskā formātā, ir nepieciešams arī saderīgs kabīņu displejs (CDIT).
Ierobežojumi
Ar TIS-B pastāv daži ierobežojumi, kas lidotājiem būtu jāzina pilotiem:
- TIS-B ir konsultatīva rakstura
- TIS-B ir pieejams tikai pakalpojumu zonās, kas konfigurētas TIS-B un vismaz vienas ATC radaru vienības pārklājuma zonā.
- Kad runa ir par atjauninājumiem, radaram jāatkāpjas no ADS-B. Tā kā ADS-B tiek atjaunināts aptuveni reizi sekundē un radars tiek atjaunināts ik pēc trīs līdz 13 sekundēm, iespējams, ka lidmašīnu piloti var redzēt sava gaisa kuģa mērķi, kad manevrē, pirms ATC ir informēts par to pašu mērķi.
- TIS-B izmanto gan ADS-B datus, gan radara datus. Dažkārt ziņojumi, kas saņemti no ADS-B un radara, var būt nedaudz atšķirīgi un interpretēti neprecīzi. Tas var izraisīt dublēt satiksmes rādījumus displejā.
- Gaisa kuģim jābūt aprīkotam ar darbināmu retranslatoru, kas displejā parādās kā mērķspēks.
FAA brīdina pilotus, ka TIS-B nav aizstājējs standarta satiksmes nodalīšanas un izvairīšanās paņēmieniem. Atšķirībā no TCAS, TIS-B nedod satiksmes sadursmju vadību, un satiksmes novēršanas manevri nav atļauti. Pilotiem jāatceras, ka satiksmes novēršanas manevri nav atļauti kā atbilde uz TIS-B displejiem, un ATC pārkāpumi var rasties, ja eksperiments novirzās no viņa vai viņas piešķirtajām instrukcijām.