FAA Aeronavigācijas zinību rokasgrāmatā maksimālais pacelšanās svars ir definēts kā "maksimālais pieļaujamais svars pacelšanai". Konkrētāk, maksimālais pacelšanās svars ir ierobežojums, ko gaisa kuģa ražotājs projektēšanas un pārbaudes procesa laikā noveda gaisa kuģim. Tas ir fiksēts svars.
Nozares žargons
Aviācijā MTOW ir mazāks par maksimālo pacelšanās masu. Dažreiz cilvēki atsaucas uz šo svaru kā MGTOW vai maksimālo bruto pacelšanās masu.
Šie divi termini ir savstarpēji aizvietojami. Retāk šis svars tiek saukts par maksimālo bremžu atlaišanas svaru.
Maksimālais pacelšanās svars vai maksimālais bruto pacelšanās svars nedrīkst tikt sajaukts ar paša gaisa kuģa maksimālo bruto svaru, kas ir maksimālais svars, ko gaisa kuģis var strukturāli rīkoties, neatkarīgi no tā, vai pacelšanās vai sēž uz rampas. Maksimālais bruto svars gaisa kuģim nekad nedrīkst tikt pārsniegts jebkurā laikā. Dažkārt var tikt pārsniegts MTOW, bet parasti tas nav ievērojams daudzums. Piemēram, gaisa kuģis, braucot uz rampas, var pārsniegt MTOW, bet atbrīvoties no tā svara, pirms bremžu atlaišana nobraukšanas skrejceļā. Tā kā lidmašīna deg degvielu startēšanas laikā un taksometrā, iespējams, ka tā sāksies nedaudz vairāk, nekā startējot, nekā pacelšanās laikā.
Nozīme
Sakarā ar strukturāliem ierobežojumiem, lidmašīna pacelšanās laikā ir ierobežota ar noteiktu svaru.
Ja šis svars tiek pārsniegts, gaisa kuģis var kļūt strukturāli bojāts vai, vēl ļaunāk, neizdodas veiksmīgi pacelties.
Gaisakuģu projektētāji un ražotāji zina MTOW nozīmi. Lidmašīnas ražotāja klientam lielāks MTOW nozīmē, ka lidmašīna var pacelties ar vairāk degvielas un tam būs garāks diapazons.
Izmantojiet piesardzību
Ir svarīgi atzīmēt, ka tikai tādēļ, ka gaisa kuģis ir sertificēts noteiktam maksimālajam pacelšanās masam, nenozīmē, ka lidmašīna vienmēr var pacelties ar šo maksimālo svaru. Jāņem vērā daudzi atsevišķi faktori attiecībā uz gaisa kuģi, kas jānosaka, lai droši varētu pacelties ar konkrētu svaru. Pilotam jāaprēķina pacelšanās un augstuma pieaugums, kas lielā mērā ir atkarīgs no citiem mainīgiem lielumiem, piemēram:
- Pacēlums: jo augstāks ir lauka augstums, jo plānāks ir gaiss. Lidmašīna samazinās sniegumu lielos augstumos, kas nozīmē, ka pilna slodze var nebūt iespējama.
- Temperatūra: Augsta temperatūra arī samazina gaisa kuģa sniegumu un var prasīt vieglāku slodzi.
- Blīvums Augstums: jo augstāks ir blīvuma augstums, kas ir nestandarta temperatūras korekcijas spiediena augstums, jo sliktāks ir gaisa kuģa sniegums.
- Skrejceļa garums un virsma: lidmašīnai, kas piekrauts līdz maksimālajam pacelšanās masam, var būt nepieciešams ilgs skrejceļš, un ar vienu un to pašu gaisa kuģi noteiktos apstākļos var nebūt iespējams pacelties īsākā skrebienā.
- Skrejceļa slīpums: uz augšu skrejceļa būs vajadzīgs ilgāks pacelšanās attālums nekā lejupvērstā vai plakne skrejceļš, un tas jāņem vērā smagā gaisa kuģī.
- Vēja stiprums: Vējstikla palaišana; pakaļējais vējš to degradē.
- Šķēršļi izlidošanas laikā: ārkārtīgi smagajiem gaisa kuģiem nebūs ļoti laba augstuma līmeņa; tādēļ ir īpaši svarīgi aprēķināt augstuma kāpuma slīpumu un ātrumu lidmašīnām ar konkrētu pacelšanās masu. Nepieciešamais augstuma slīpums, lai pārvarētu šķēršļus, var nebūt iespējams ļoti smagā gaisa kuģī.
Alternatīvās rakstības
Maksimālais bruto pacelšanās svars, maksimālais pacelšanās svars
Piemērs:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lbs