Termins tehnoloģiski attīstīts gaisa kuģis (TAA) ir moderns termins, ko izmanto, lai aprakstītu vieglos gaisa kuģus ar uzlabotu aprīkojumu uz kuģa - īpaši uzlabotas avionikas, piemēram, GPS un stikla paneļu displeji.
TAA kategorijas
Ir trīs kategoriju tehnoloģiski progresīvas lidmašīnas:
- Jauns gaisa kuģis
- Jaunizstrādāts klasiskais gaisa kuģis ar atjauninātu avioniku
- Vecie lidaparāti, kas ir modernizēti ar jauno avioniku.
Tika izmantoti tikai tādi profesionāli piloti kā korporatīvie vai aviokompāniju piloti, kuriem vajadzēja apmācīt mūsdienu avioniku un citas mūsdienīgas borta tehnoloģijas . Šodien tas pats augsto tehnoloģiju aprīkojums tiek plaši izmantots nelielos lidmašīnās, un tas nozīmē, ka šo mazo lidaparātu piloti ir jāapmāca TAA vai arī jāpārliecinās, ka šīs iekārtas netiek izmantotas, vai, vēl ļaunāk, apdraud sev sevi un citi.
Kas padara lidmašīnu par TAA
FAA definē TAA kā lidmašīnu, kas aprīkota ar sekojošo:
- Kustīgais kartes displejs
- Instrumentam apstiprināts GPS
- Autopilots
Daudzi gaisa kuģi ir aprīkoti ar šīm un vēl sarežģītākajām sistēmām, tādēļ pat labākajiem pilotiem ir grūti virzīt savu lidmašīnu avioniku, nemaz nerunājot par gaisa telpu, kurā tie atrodas.
Daudzi piloti ir pazīstami ar terminu "stikla kabīne". Gaisa kuģis, ko uzskata par TAA, ne vienmēr ir stikla kabīnes lidmašīna, bet stikla kabīnes lidmašīna vienmēr tiek uzskatīta par TAA.
Stikla pilota kabelis pārsniedz TAA aprakstu, un to parasti raksturo kā vienu ar primāro lidojuma displeju (PFD) un daudzfunkcionālu displeju (MFD), no kuriem abi aizstāj lielāko daĜu veco gabarītu. Saskaņā ar AOPA datiem, vairāk nekā 90 procenti no jaunajiem gaisa kuģiem šodien nokļūst līnijā ar stikla pilota kabīnēm.
Šie gaisa kuģi tiek uzskatīti par TAA.
Jauna avionika vecajā sistēmā
FAA ir nonācis ugunsgrēka dēļ TAA pieplūduma un FAA trūkst modernu lidojumu mācību programmu. Pašreizējie lidojumu apmācības standarti ir ieviesti kopš 1973. gada, un tie tika izstrādāti, balstoties uz pamata stūri un stūri.
Pašreizējās mācību programmas neaizkavē TAA apmācību, bet tas varētu mainīties nākotnē. Pašlaik piloti apmāca gan veco stilu instrumentus, gan jaunos stikla paneļu displejus. Vecie sešu iepakojumu displeji joprojām ir ļoti izplatīti, taču, tā kā stikla paneļu displeji kļūst arvien biežāk, mēs redzēsim, ka vecie seši iepakojumi pazūd.
TAA parasti ir laba lieta vidējam pilotam, kamēr pilots zina, kā pareizi lietot iekārtu. Tomēr daudzi negadījumi ir saistīti ar pilota izpratni par gaisa kuģa avioniku. Kad pilots pilnībā nesaprot avioelektroniku savā lidmašīnā, viņš var ātri kļūt par uzdevumu piesātinātu, cenšoties noskaidrot, kā tas viss darbojas. Šis uzdevuma piesātinājums, kā arī pārmērīgais nolaišanās laiks kabīnē var novest pie gaisa vadības disorientācijas un zuduma.
TAA kopumā uzlabo pilotu informētību par situāciju.
Tomēr kritika par tehnoloģiski progresīvām lidmašīnām ir lielāka uzmanība nekā noderīgs līdzeklis, taču tā ir nopelnīta. Šā iemesla dēļ FAA izveidoja FITS programmu un jaunu mācību programmu, kas papildina veco, kas īpaši izveidota izmantošanai TAA. FITS programma ir paredzēta, lai palīdzētu lidojumu instruktoriem un lidojumu skolām, lai apmācītu TAA pilotiem, un tajā iekļauta arī vairāk uz scenāriju balstīta mācību vide.