Lidmašīnu augstuma mērītāji paskaidro pilotiem, cik augstu viņi lido. Tas ir vienkāršs un pamata lidojuma instruments , taču pilots to nereti nepareizi interpretē - dažkārt ar nopietnām sekām. Lai droši lidotu, ir vajadzīgs, kā darbojas jūsu gaisa kuģa augstuma mērītājs. Instruments pats par sevi ir pietiekami vienkāršs, bet tā darbībai ir daži brīdinājumi.
Šis raksts attiecas uz tradicionālajiem altimetriem, salīdzinot ar jaunākām datorizētām sistēmām, kas atrodamas tehnoloģiski attīstītām lidmašīnām .
Jauni augstuma mērītāji izmanto augsto tehnoloģiju sensorus, lai noteiktu augstumu. Augstumu var precīzi sasniegt ar IFR sertificētu GPS sistēmu uz kuģa.
Kā tas strādā
Parastā gaisa kuģa augstuma mērītājs darbojas, mērot atmosfēras spiedienu lidmašīnas lidojuma augstumā un salīdzinot to ar iepriekš iestatītu spiediena vērtību. Gaisa spiediens samazinās aptuveni par vienu collu dzīvsudrabu katram 1000 pēdu augstumam.
Instrumenta iekšpusē korpuss ir trīs aneroidu vafeļu komplekts, kas ir aizzīmogoti, bet tomēr spēj paplašināties un slēgt līgumu. Šīs aneroīda vafeles ir kalibrētas līdz 29,92 "dzīvsudraba jūras līmeņa spiedienam iekšpusē. Ārējais statiskais spiediens, kas zemāks par 29,92" Hg (kā tas ir novērots ar atkārtotu augstumu), izraisa plāksnes paplašināšanos, jo spiediens iekšpusē noslēgtās vafērās ir lielāks nekā ārpusē. Lielāks statiskais spiediens izraisa vafeles saspiešanu. Kad statiskais spiediens palielinās vai samazinās, mehāniskie savienojumi aktivizē altimetra adatu, lai parādītu atbilstošu augstumu kājās.
Altimetru izskats ir atšķirīgs, taču parasto signālu sauc par trīs punktu altimetru. Šim altimetra tipam ir fons, kas līdzīgs pulkstenim ar skaitļiem no nulles līdz 9 un trīs adatas uz sejas: īsa, plaša adata, kuras augstums ir 10 000 pēdas pakāpieni; nedaudz garāka un plašāka adata attēlo augstumu 1000 pēdu pakāpēs, un garākā adata parāda augstumu 100 pēdu pakāpēs.
Gados vecākiem altimetriem ir tikai viena adata, kas apli, kad apkārt ritenim ir aptuveni 1000 pēdu augstumā.
Lielākā daļa altimetru, kas tiek izmantoti šodien, ietver Kollsmana logu, kas ir regulējams cipars, kas ļauj pilotai iekļūt vietējā spiediena vērtībā viņa lidojumam. Spiediena vērtības ievadīšana Kollsmana logā pielāgo augstumu nestandarta spiedienam un sniedz precīzāku norādīto augstumu.
Augstuma tipi
Norādīts augstums : augstums, kas attēlots altimetē, kad spiediens ir iestatīts pareizi Kollsmana logā.
Patiesais augstums : augstums virs jūras līmeņa (MSL)
Absolūtais augstums : augstums virs zemes (AGL)
Spiediena augstums : augstums, kas parādīts altimetē, kad standarta atmosfēras līmenis 29,92 "Hg tiek ievadīts Kollsmana logā vai augstums virs standarta atsauces plaknes. Gaisa plāna aprēķinos bieži izmanto spiediena augstumu.
Blīvuma augstums : nestandarta temperatūrai noregulēta spiediena augstums. Blīvumu bieži raksturo kā par to, cik augsts gaisa kuģis "jūtas kā", jo blīvuma augstums ietekmē gaisa kuģa sniegumu.
Altimetra kļūdas
Stāvokļa kļūda : statisko ostu stāvoklis dažu manevru, lidojuma posmu un vēja apstākļu dēļ var traucēt gaisa plūsmu. Traucētā gaisa plūsma pa statisku ostu var izraisīt kļūdainus rādījumus par altimetru.
Elastības kļūda : Laika gaitā aneroīdu vafeļu izplešanās un kontrakcijas altimetrs var izraisīt metāla nogurumu. Dažreiz pazīstams kā histerēze, šīs instrumenta elastības izmaiņas var izraisīt neprecizitātes.
Izmēģinājuma kļūda : pilotiem jānosaka pareizais augstuma mērītāja iestatījums un pareizi jāievada Kollsmana logā, lai altimetrs varētu pareizi nolasīt. Nepareizi iestatot augstuma mērītāju, tas var izraisīt simtiem pēdas augstuma kļūdu. Atšķirība no 1 "Hg var izraisīt augstuma novirzi 1000 pēdu augstumā.
Blīvuma kļūda : Gaisa blīvums mainās no vienas teritorijas uz otru un jo īpaši ar temperatūras izmaiņām. Blīvuma kļūdas, kas saistītas ar altimetriem, ir redzamas ilgākos lidojumos, bet var notikt arī īsos lidojumos, kuros notiek ievērojamas temperatūras izmaiņas.
Pilots paliek vienā augstumā virs zemes (kā norādīts augstuma mērītājā) tikai tad, ja temperatūra un spiediens paliek nemainīgi. Ja lidojums no augsta spiediena zonas uz zemas spiediena zonu, nemainot augstuma mērītāju, gaisa kuģis nebūtu mazāks nekā gaidīts. Tā kā blīvums mainās ar temperatūru, lidojot no karstās zonas uz auksto zonu, nemainot altimetra iestatījumu, gaisa kuģis lidos ar zemāku patieso augstumu nekā paredzēts.
Statiskā ostas bloķēšana : statiskās ostas bloķēšana izraisītu statiskā spiediena iespiešanos instrumentu korpusa iekšpusē (bet ārpus anerioda vafēriem), un altimetrs iesaldētu vietā, kas atrodas bloķēšanas laikā attēlotā augstumā. Tā kā gaisa spiediena izmaiņas netiks mērītas, altimetra adatas teorētiski nebūtu pārvietojušās līdz bloķēšanai.