Vai kādreiz esat brīnījies, kā darbojas jūsu gaisa ātruma indikators? Atbilde ir pamataprīkojumā, ko sauc par piot-static sistēmu, kas mēra gaisa gaisa spiedienu un salīdzina to ar statisko spiedienu, norādot gaisa kuģa ātrumu caur gaisu. Un tas nav viss, kas jums stāsta. Šī pati statiskā gaisa sistēma dod mums savu augstumu un pasaka mums, cik ātri mēs kāpjam vai dilstamam kājām minūtē. Pitot-static sistēma piegādā jaudu trīs galvenajiem gaisa kuģa instrumentiem : gaisa ātruma indikators , augstuma mērītājs un vertikālais ātruma indikators .
Komponenti
- Pitot Tube and Line : Pitot caurule ir L veida ierīce, kas atrodas gaisa kuģa ārpuse un tiek izmantota gaisa ātruma mērīšanai. Tam ir neliela atvere caurules priekšpusē, kurā gaisa spiediens (dinamiskais spiediens) ieplūst mēģenē un kanāla aizmugurē esošais kanalizācijas caurums. Dažiem veidiem vai pitotlampām ir elektronisks sildošais elements, kas iekšpusē caurulē novērš ledus no gaisa ieplūdes vai iztukšošanas caurules bloķēšanas.
- Statiskā osta (-as) un līnijas (-as) : statiskā osta ir neliela gaisa ieplūde, kas parasti atrodas gaisa kuģa pusē, nolaižoties pret fjelažu. Statiskā osta raksturo statisko (nepārvietojamo) gaisa spiedienu, ko sauc arī par apkārtējā spiediena vai barometra spiedienu. Dažiem gaisa kuģiem ir vairāk nekā viena statiska osta, un dažiem gaisa kuģiem ir rezerves statiņa, ja viena vai vairākas ostas kļūst bloķētas.
- Instrumenti : Pitot-static sistēma ietver trīs instrumentus: gaisa ātruma indikatoru, augstuma mērītāju un vertikālo ātruma indikatoru. Statiskās līnijas savieno ar visiem trim instrumentiem, un gaisa padeves caurules gaisa spiediens savienojas tikai ar gaisa ātruma indikatoru.
- Alternatīvā statiskā osta (ja tāda ir uzstādīta) : svira kāda gaisa kuģa pilota kabīnē darbina alternatīvu statisko ostu gadījumā, ja galvenajai statiskajai ostai rodas aizsprostojums. Izmantojot alternatīvo statisko sistēmu, var rasties nedaudz neprecīzi instrumentu nolasījumi, jo spiediens kabīnes iekšpusē parasti ir augstāks nekā galveno statisko ostu mērījums augstumā.
Normāla darbība
Statiskā sistēma Pitot darbojas, izmērot un salīdzinot statisko spiedienu, un gaisa ātruma indikatora gadījumā - gan statisko, gan dinamisko spiedienu.
- Gaisa ātrums: Gaisa ātruma indikators ir noslēgts korpuss ar anerūnas diafragmu tajā. Diafragmas apvalks sastāv no statiskā spiediena, un diafragma tiek piegādāta ar statisku un dinamisku spiedienu uz to. Ja gaisa ātrums palielinās, diafragmas dinamiskā spiediena palielināšanās palielinās, izraisot diafragmas paplašināšanos. Ar mehānisko sajūgu un zobratu palīdzību gaisa spiedienu uz instrumenta virsmas attēlo adatas rādītājs.
- Altimetrs: altimetrs darbojas kā barometrs, un tam ir statiskais spiediens no statiskajām ostām. Iekšpusē noslēgtā instrumenta korpuss ir aizzīmogotu aneroidu diafragmu kaudze, kas pazīstama arī kā vafeles. Šīs plāksnes ir aizzīmogotas ar iekšējo spiedienu, kas kalibrēts līdz 29,92 "Hg vai standarta atmosfēras spiedienam. Tās paplašina un saskaras, jo spiediens paaugstinās un nokrīt apkārtējā instrumenta korpusā. Kollsmana logs kabīnes iekšpusē ļauj pilotam kalibrēt instrumentu vietējais altimetra iestatījums, lai ņemtu vērā nestandarta atmosfēras spiedienu.
- VSI: Vertikālā ātruma indikatoram ir plāna noslēgta diafragma, kas savienota ar statisko ostu. Apkārtējā instrumenta korpuss ir arī noslēgts un tiek piegādāts statiskais gaisa spiediens ar izmērītu noplūdi korpusa aizmugurē. Šis izmērītais noplūdes mērījums spiedienu mainās pakāpeniski, un tas nozīmē, ka, ja lidmašīna turpina kāpt, spiediens nekad nenoķers viens pret otru, ļaujot mērīt ātruma informāciju uz instrumenta virsmas. Pēc tam, kad gaisa kuģis ir izslēgts, gan mērījuma noplūdes spiediens, gan statiskais spiediens no diafragmas iekšienes izlīdzinās, un VSI celis atgriezīsies uz nulli, lai parādītu lidojuma līmeni.
Kļūdas un neparasta darbība
Visbiežāk sastopamā problēma ar pitot-static sistēmu ir Pitot caurules aizsprostojums vai statiskās ostas vai abas.
- Ja pitotas caurule kļūst bloķēta un tā iztukšošanas caurums paliek dzidrs, gaisa ātrums būs nulle.
- Ja pitotas caurule un tās aizplūdes caurums ir bloķēti, gaisa ātruma indikators darbosies kā altimetrs, nolasot lielāku gaisa ātrumu, palielinoties augstumam. Šī situācija var būt bīstama, ja tā netiek atzīta nekavējoties.
- Ja statiskā osta (-es) kļūst bloķēta un pitotas caurule paliek funkcionējoša, gaisa ātruma indikators nedaudz darbosies un norādījumi būs neprecīzi. Altimetrs iesaldēs vietā, kur notika bloķēšana, un VSI norāda nulli.
Vēl viena problēma ar pitodstatu sistēmu ietver metāla nogurumu, kas var pasliktināt diafragmas elastību. Turbulence vai pēkšņi manevri var izraisīt kļūdainus statiskā spiediena mērījumus.