Sport Pilot-eligible, S-LSA, E-LSA un E-AB
Gaismas sporta lidmašīnas (LSA) reiz bija pieaugušas, bet pēdējā laikā cīnījās, lai saglabātu izturību, kas pastāvēja, kad tās pirmoreiz ienāca tirgū. Still, piloti šodien var nopelnīt sporta pilota apliecību vieglā sporta lidmašīnā par mazāku naudas summu un mazāk laika nekā tradicionālā privātā pilota licence. Šie mazāki lidaparāti arī ir lētāki un vieglāk darboti nekā tipiskie lidmašīnas mācību lidmašīnas pagātnē.
Tātad, kāpēc viņi nav ļoti populāri?
Kāds vieglais sporta lidmašīna ir
Pēc definīcijas vieglajam sporta lidojumam vai LSA jābūt:
- Maksimālais pacelšanās svars 1320 lbs vai mazāk (1430 ūdens operācijām).
- Maksimālā gaisa ātruma (Vh) 120 mezglu CAS (lidojuma līmenis, maksimālā nepārtrauktā jauda, standarta apstākļi).
- Planierim maksimālais ātrums, kas nekad nepārsniedz ātrumu (Vne), nav mazāks vai mazāks par 120 mezgliem.
- Vs1 (nogriešanās ātrums bez atlokiem) ne vairāk kā 40 mezgli CAS (maksimālā pacelšanās masa un viskritiskākais CG).
- Sēdvieta ne vairāk kā 2 personām (ieskaitot pilotu).
- Viens, turpgaitas dzinējs.
- Fiksēts slīps dzensiks (vai regulējams uz zemes). Ja aprīkoti ar regulējamu balstiem, planējošajam planierim jābūt automātiskai krāsošanai.
- Gyroplanes - fiksēta žoga, daļēji stingra teetering rotora sistēma.
- Salona bez spiediena.
- Fiksētie stūres mehānismi, izņemot gaisa kuģus, kas darbojas ar ūdeni un planierus, kuriem var būt fiksēts vai izvelkams zvejas rīks.
Veidi un klasifikācija
Gaismas sporta lidmašīnas var būt vai nu standarta, vai eksperimentāls lidaparāts, ieskaitot planierus, žiroskopu lidmašīnas, mašīnista izpletņus, lidmašīnu ar svara maiņu, gaisa balonus un dirižabļus. Turklāt LSA ir iedalītas četrās kategorijās:
- Standarta kategorija / sporta izmēģinājuma reitings: esošie lidaparāti atbilst LSA prasībām un to var lidot sporta piloti.
- S-LSA: īpaši vieglas sporta lidmašīnas ir rūpnīcā uzbūvēts lidmašīna, kas īpaši izstrādāta LSA standartiem. S-LSA atbilst ASTM (Amerikas Testēšanas un Materiālu biedrības) standartu standartiem un ir gatavi lidot, tos pārdodot. Tos var uzturēt standarta A & P mehāniķis vai remontētājs ar FAA LSA tehniskās apkopes reitingu.
- E-LSA: Eksperimentāli vieglas sporta lidmašīnas tiek pārdotas kā komplekti, un tos var būvēt mājās saskaņā ar ražotāja rokasgrāmatu un instrukcijām. E-LSA ražotāji arī atbilst ASTM prasībām.
- E-AB: eksperimentālie amatieru uzbūvētie lidaparāti nav visi arī klasificēti kā vieglo sporta lidmašīnas. Bet vieglo sporta lidmašīnu var klasificēt kā eksperimentālu amatieru uzbūvēto. E-AB lidmašīnas ir mājas iebūvēti gaisa kuģi, un, ja tie atbilst LSA konstrukcijas un veiktspējas prasībām, to var lidot sporta piloti. Tā kā E-AB lidmašīnas ietver plašāku mājas būvniecību nekā E-LSA, lidmašīna ir paredzēta tikai personīgai lietošanai un to nevar izmantot lidojumu apmācībai (izņemot pašu gaisa kuģa īpašnieku) vai īri.
Gaismas sporta lidmašīnu piemēri ir Cessna 162 Skycatcher un Terrafugia Transition .
Gaismas sporta lidaparāta priekšrocības
- Zemas pirkšanas cenas un uzturēšanas izmaksas.
- Vienkāršs un viegli lidojams.
- Sporta pilota apmācības var pabeigt ar mazāk lidojumu stundām nekā citi sertifikāti, tādējādi padarot to par lētāku mācību iespēju.
- Pilotu pilots, kas pelna sporta pilota apliecību, vairumā gadījumu nav vajadzīgs aviācijas medicīniskais sertifikāts.
- Jauns un paplašinošs tirgus.
Vieglais sporta gaisa kuģa trūkumi
- Mazāks interjers nozīmē mazāku kāju telpu.
- Mazāks bagāžas nodalījums un mazāks svars.
- Īssavārijas un lēna lidojuma ātrums.
- Sporta piloti ir ierobežoti ar dienas VFR, kas peld ar lidmašīnām, kas nav tornītis.
- Risks, kas saistīts ar jauniem un / vai eksperimentāliem gaisa kuģiem.
Medicīniskā problēma
Kopēja iniciatīva potenciālajiem sporta pilotiem ir iespēja lidot, nesaņemot aviācijas medicīnisko sertifikātu . Parasti cilvēks var kļūt par sporta pilotu, kam ir tikai derīga autovadītāja apliecība, bet ir arī izņēmumi:
- Jebkura persona, kurai iepriekš bijusi atteikta aviācijas medicīniskā izziņa , nav tiesīga izmantot vadītāja apliecību, lai noteiktu medicīnisko piemērotību lidojumam. Ja tiek liegta aviācijas medicīniskā palīdzība, jums ir jāpiesakās atbrīvošanai no medicīniskās palīdzības vai speciāla izsniegšanas, kas jāapstiprina pirms lidojuma kā sporta pilots.
- Iepriekšējie vai pašreizējie piloti, kuri ir atļāvuši izbeigt savu medicīnisko izziņu, var izmantot vadītāja apliecību, lai noteiktu medicīnisko atbilstību sporta pilota privilēģijām, ja vien viņiem nekad nav liegta medicīniskā izziņa.
- Visbeidzot, jebkuram sertifikātam vai vērtējumam pilotam ir jānovērtē viņa piemērotība pirms lidojuma. Tādējādi FAA norāda, ka persona, kurai ir zināmi veselības traucējumi, kas var traucēt lidojumu pienākumus, nav tiesīga saņemt sporta pilota apliecību, ja vien šī persona nav veiksmīgi ieguvusi derīgu aviācijas medicīnisko sertifikātu.
Tātad, kāpēc vieglas sporta lidmašīnas ir mazāk populāri nekā gaidīti nozares pārstāvji? Varbūt visu iesaistīto ierobežojumu dēļ. Daudzi, kas sāk lidojumu apmācību kā sporta pilots, ātri atpazīst vērtību, kādu piedāvā privāta pilota apliecība, un pāriet uz tradicionālo privāto pilotu apmācību. Vai varbūt nozare vienkārši nepietiekami novērtēja to pilotu skaitu, kuri varētu izmantot iespēju lidot bez medicīnas. Katrā ziņā vieglo sporta lidaparātu nozare pēdējo gadu laikā ir izpostījusies.