"Aviācija pati par sevi nav bīstama būtībā, bet vēl vairāk, nekā jūra, tas ir briesmīgi neaizmirstams par jebkādu neuzmanību, darbnespēju vai nolaidību."
- Capt AG Lamplugh, Britu aviācijas apdrošināšanas grupa
Saskaņā ar Gaisa transporta asociāciju, persona varētu lidot katru dienu 3 559 gados, neiesaistoties gaisa kuģa negadījumā. Saskaņā ar CNN ziņojumu (pamatojoties uz 2009. gada datiem), tas ir viens nelaimes gadījums par katru 1,4 miljoniem lidojumu.
Gaisa satiksme šodien ir droša, daļēji pateicoties nelaimes gadījumu izmeklēšanai. Nelaimes gadījumu izmeklētāju secinājumi paver ceļu svarīgiem drošības uzlabojumiem aviācijas jomā, piemēram, nesenās izmaiņas pilota pienākumos un atpūtas prasības, kas attiecas uz izmēģinājuma noguruma problēmu, kas bija faktors daudzos negadījumu ziņojumos. Šīs izmaiņas novērš negadījumus un glābj dzīvības.
Nelaimes gadījumu izmeklēšanas process ir diezgan vienkāršs uz papīra, bet to var sarežģīt nemateriālās lietas, piemēram, politika, tiesiskā darbība un starptautiskās atšķirības, kā arī fiziskās prasības, piemēram, nelabvēlīga reljefa vai pēcnāves zudumi no laika apstākļiem. Gaisa satiksmes negadījumu izmeklēšanā ir iesaistītas daudzas puses un faktori, kā aprakstīts turpmāk.
Kas ir iesaistīts izmeklēšanā?
- IIC: katram lidmašīnas avārijam būs izmeklēšanas komisārs vai IIC. Šī ir firma vai organizācija, kas atbild par visu izmeklēšanu.
- NTSB: Amerikas Savienotajās Valstīs Nacionālā transporta drošības padome ir iestāde, kas veic gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanu, izņemot dažus valdības un militāros negadījumus. NBSB amatpersonas papildus viņu vietējiem pienākumiem bieži tiek aicināti palīdzēt ārvalstu nelaimes gadījumos, pamatojoties uz viņu augsta līmeņa pieredzi un zināšanām. Turklāt NTSB var izvēlēties izmeklēt negadījumu vai nelaimes gadījumu, ko parasti neveic, lai pabeigtu pētījumus, lai vēl vairāk uzlabotu aviācijas drošību.
- ICAO. Starptautiskajai civilās aviācijas organizācijai nav nekādu pilnvaru pār valsts izmeklēšanas komisiju, bet tā izstrādā standartus un protokolus, kas jāievēro negadījumos, kuri pārstāv divas vai vairākas valstis.
- FAA: lai gan daži var domāt, ka FAA ir jāpārbauda lidmašīnu negadījumi, mums ir laimīgs, ka viņi to nedara! Viņi piedalās, galvenokārt, lai noteiktu, vai kādi noteikumi ir bojāti, un vispār, lai būtu informēti par drošības jautājumiem un tiesiskajām darbībām, kas varētu būt nepieciešamas.
- Vietējā policija / uguns / medicīniskie izmeklētāji: ja negadījums notiks lidostā, stāsies spēkā lidostas ārkārtas plāns . Skaidru iemeslu dēļ vietējie ugunsdzēsēji, policija vai medicīnas darbinieki var liecināt par notikumiem tieši pēc negadījuma un ir svarīgi izmeklēšanai.
- FIB: FIB iesaistās, ja nelaimes gadījums ir saistīts ar valsts drošības pārkāpumiem vai terora aktiem.
Citi: Dažādas citas organizācijas un amatpersonas vienā vai otrā veidā var iesaistīties pēcvēlēšanu procesā, vai nu veicot izmeklēšanu kā liecinieku, vai kā ziņu plašsaziņas līdzekļu gadījumā, loģistikas papildinājumu. Šīs citas grupas varētu ietvert gaisa kuģu ražotājus, gaisa kuģu operatorus, apdrošināšanas sabiedrības, katru EPA, plašsaziņas līdzekļus vai neatkarīgus izmeklētājus un konsultantus.
Nelaimes gadījumu prioritātes:
Tā kā NTSB nevar izpētīt katru negadījumu, kas notiek ļoti detalizēti, viņiem ir jātērē laiks, kad tas ir visvērtīgākais. Tāpēc lidaparātu nelaimes gadījumi ir sadalīti četrās kategorijās, sākot no "lielas izmeklēšanas" līdz "ierobežotai izmeklēšanai".
Liela izmeklēšana, visticamāk, tiks veikta gadījumā, ja tā ietver lielu aviosabiedrību, svarīgus cilvēkus vai terorismu. Visa cilvēku komanda un resursi tiks veltīti lielai izmeklēšanai.
No otras puses, ierobežota izmeklēšana galvenokārt saistīta ar vieglajiem negadījumiem, par kuriem NTSB pārskata operatora iesniegto ziņojumu. Saskaņā ar Air Safety Investigator Grant Brophy teikto, "ierobežotos nelaimes gadījumus parasti izmeklē pa tālruni ar dažādām pusēm, pamatojoties uz informāciju, kas sniegta par NTSB 6120.1 formu."
Uz skatuves
Ja negadījums ir pietiekami liels vai pietiekami svarīgs, IIC uzsāks "Go-Team", kas ir cilvēku grupa, kas iepriekš ir iecerējusi reaģēt uz liela mēroga negadījumu, piemēram, avārijas gadījumā. "Go-Team" parasti ir IIC, NTSB valdes loceklis un dažādi speciālisti atkarībā no negadījuma veida. Ja, piemēram, ir provizoriska informācija, ka dzinējs neizdodas, lidmašīnas dzinēju ražotājs un inženieri piedalīsies.
Pat pirms viņi ierodas uz vietas, IIC strādās, lai izveidotu operatīvo bāzi, no kuras var organizēt visus locekļus un uzdot konkrētus pienākumus.
Vietējā policija, ugunsdzēsība un glābšana tiks koordinēti, kā arī, ja vajadzīgs, tiks organizēta nelaimes gadījumu vietas drošība un mediju iniciatīvas.
Pirmkārt un galvenokārt, tiks identificēti cietušie un liecinieki un sniegts atbalsts.
Pēc tam vrakus pārbauda, fotografē, nofotografē un saglabā. Dažos gadījumos to nosūta prom, lai tos varētu tālāk pārbaudīt laboratorijā.
Izmeklēšanas gaitā tiek veikti pasākumi, lai bīstamo materiālu un citu apdraudējumu nodrošināšanai izmeklēšanas komandai nodrošinātu vrakus. Tad pētnieki katrs strādās ar saviem plānotajiem uzdevumiem, atkarībā no individuālajām vajadzībām.
Tiek veikta vraku analīze, lai noteiktu nosēšanās ietekmi, ātrumu un leņķi. Spriegotāju, lidojuma instrumentu un pat pasažieru sēdvietu stāvoklis var padziļināt izmeklētājus ar to, kas varētu notikt.
Konstatējumi un pārskati
Kad lauka izmeklēšana ir pabeigta un katra puse atgriežas savā attiecīgajā birojā, tiek ziņots par konstatējumiem. Katra izmeklēšanas puse parasti izstrādā savus konstatējumus un negadījuma analīzi un iesniedz to NTSB. NTSB pārskata katru ziņojumu un pabeidz savu individuālo nelaimes gadījumu ziņojumu. Galu galā, (dažreiz gados pēc nelaimes gadījuma) ziņojums tiks pabeigts. Sabiedrības locekļi var meklēt NTSB datubāzē par nelaimes gadījumu ziņojumiem, lai noskaidrotu informāciju par konkrētiem nelaimes gadījumiem.
NTSB lidaparātu avārijas ziņojumi tiek plaši izmantoti aviācijas nozarē. Ziņojumi ir pamatīgi, un NTSB dara visu iespējamo, iekļaujot visu stāstu no objektīvā viedokļa. Katrā ziņojumā NTSB arī sniedz drošības ieteikumus dažādām pusēm, piemēram, FAA, gaisa kuģu ražotājiem, aviosabiedrībām un gaisa satiksmes vadības dispečeriem. Šie ieteikumi bieži stimulē darbību no tādām organizācijām kā FAA, novēršot nākotnes negadījumus un galu galā glābjot dzīvības.
Avoti:
- NTSB.com
- Aviācijas nelaimes gadījumu izpēte , 2. izdevums (2006. gads), ko iesniedza Ričards H. Vuds un Roberts W. Sweginnis