Mēs ieliekam vīrieti uz mēness. Mēs sūtām īsziņas visā pasaulē. Mēs esam apguvuši auksto kodolsintēzi. Labi, tāpēc tas bija mānīšana ...
Bet daudzi mēģinājumi veidot lidojošo automašīnu lielākoties šķita kā mānīšana vai vismaz fantastisks sapnis, kas beidzās ar neveiksmi. Un, ja vēl nav to paveicis, šķiet, ka viņi pastāvīgi atrodas attīstības stadijā vai gaida kādu apstiprinājumu.
Tātad, kāpēc mums vēl nav lidojošās automašīnas?
Ikviens vēlas vienu, vai ne? Mēs visi vēlamies, lai mēs varētu iziet pie mūsu garāžas, uzlocīt savu automašīnu, vadīt to uz skrejceļa, izgriezt spārnus, uzsākt debesīs, lidot pāri valstij, iekāpt uz skrejceļa, salocīt spārnus vai nomest nolaidiet riteņus un brauciet, lai apmeklētu radiniekus vai apmeklētu tikšanos vai brīvdienas pludmalē. Komunikāciju biznesā mēs runājam par pēdējo jūdzi, ka pēdējais posms no vara stieplēm, kas internetā vai kabeļtelevīziju vai tālruni nodrošina mūsu mājā. Tas ir tā pēdējā jūdze, ka pēdējie pāris simti pēdu, kas ir tik grūti un dārgi sasniegt. Tas ir netīrs maz noslēpums par personīgo gaisa transportu. Tas izpaužas tikai uz skrejceļu - un skrejceļš nav tur, kur mēs gribam doties. Mēs vēlamies doties uz pludmali vai viesnīcu vai biroju.
Bet galu galā mēs to īsti nevēlamies ...
Protams, lidojošā automašīna izklausās diezgan lieliski. Bet, kad runa ir par to, šī ideja ir lidmašīna, ko visvairāk cilvēkiem patīk.
Izklausās idilliska. Šķiet efektīva. Un dīvainā kosmiskā Jetsons stila veidā, varbūt pat mazliet romantisks. Bet, kad tas nāk uz leju, tas ir rotaļlieta, un tā ir rotaļlieta, kas zaudē savu pievilcību, kad daudzi cilvēki uzzina izmaksas un prasības par to piederību, noteikumus, kas ir iesaistīti, un, tāpat kā laiva vai baseins, daži cilvēki vienkārši ka viņi, visticamāk, to neizmantos.
Lidojošā automobiļa dizainparaugi (līdz šim jebkurā gadījumā) vienmēr ir padarījuši crappy automašīnas ... un crappy lidmašīnas. Kā automašīna, tas vienkārši nav tik lieliski. Terrafūža pāreja, piemēram, ir aizmugurējā piedziņa, ir briesmīga redzamība, un tā nepārsniedz 70 jūdzes stundā. Tomēr tas nebija īpaši paredzēts kā automašīna. Un par gandrīz 300 000 ASV dolāru cenu, jūs varētu iegādāties Ferrari F12 un ir daudz jautrākas.
Un kā lidmašīna, lidojošā automašīna ir lēna un neuzbāzīga. Tas nebija īsti paredzēts lidmašīnai. Tātad jūs saņemat vissliktākais no abiem. 300 000 ASV dolāru apmērā jūs varētu nopirkt kādu no kopīgām viena dzinēja lidmašīnām (piemēram, SR22), kas novietos sievu un bērnus, suni, slēpošanas instrumentus un visu savu bagāžu nedēļas atvaļinājumā. Un jūs tur nokļūsit daudz ātrāk.
Ir gaisa kuģu un transportlīdzekļu sertifikācijas jautājumi ...
Tātad pieprasījums ir tur, mēs domājam. Un dizaineri ir devušies uz darbu, veidojot lidojošās automašīnas, piemēram, pāreju un Pal V. Bet kā tieši, vai jūs projektējat automašīnu, kas atbilst visiem transportlīdzekļa noteikumiem, kā arī federālajiem aviācijas noteikumiem attiecībā uz gaisa kuģu sertifikāciju? Tas nav viegls uzdevums, un tas galu galā nozīmē, ka vismaz līdz šim lidojošām automašīnām būs liels cenu marķējums.
Aviācijas nozare ir mēģinājusi klasificēt šīs lidmašīnas - pāreju, kas ir īpaša - kā vieglajiem sporta lidaparātiem vai LSA lidmašīnām, kurām ir gan gaisa kuģa, gan pilota prasības.
Vieglai sporta lidmašīnai jābūt nepiespiedušu vienmodu virzuļlidotāju, nevar nosvērt vairāk kā 1320 mārciņas, un to maksimālais ātrums ir 120 mezgli. Tam jābūt fiksētam šautenim un fiksētajam soļa dzenskrūvei - dizaina apsvērumiem, kuriem ir grūti strādāt. (Vai automašīnu riepas vai lidmašīnu riepas? Ko jūs darāt ar dzenskrūvi, kad vēlaties vadīt automašīnu? Vai tai ir drošības spilveni? Vai izpletņlēkne, piemēram, Cirrus SR22?)
Turklāt vieglo sporta lidmašīnu skaits ir ierobežots ne vairāk kā diviem pasažieriem, tādēļ jums būs jāizvēlas, kurš bērns jūs vēlaties doties līdz pludmalei.
Un bagāžai nav daudz vietas. Praktiski runājot, tā ir šausmīga ideja. Bet galu galā tā ir rotaļlieta.
Starp citu, vieglo sporta lidmašīnu sertifikācija tika veidota kā veids, kā stimulēt vispārējās aviācijas nozares izaugsmi, padarot lidojumu pieejamāku un radot gaisa kuģu kategoriju, kas būtu imūna pret intensīviem gaisa kuģu sertifikācijas standartiem, ka lielākā daļa lidmašīnu ir atkarībā no. Vieglās sporta lidmašīnu kategorija cilvēkiem būtu vieglāk kļūt par pilotiem, kuriem ir mazāks finansiālais slogs. Bet šī nozares daļa līdz šim brīdim nav izdevies nožēlojami. Daudzi jauni LSA tika projektēti un būvēti, taču tas vienkārši nenotika. Dažādu iemeslu dēļ šis vieglās sporta nozares nozare vienkārši neizdevās pacelties, un daudzi vāji izmantoti vieglie sporta lidmašīnas ir pieejamas tirgū šodien.
Bet atpakaļ uz lidojošām automašīnām. Ceļš uz lidmašīnas sertificēšanu šķiet neiespējams uzdevums, taču Terrafudžijas nemierīgie ļaudis joprojām strādā pie tā: pāreja pašlaik notiek federālo ceļu dievu un auto regulatoru apstiprinājumā.
Un ir izmēģinājuma sertifikācijas jautājumi ...
Gaismas sporta lidmašīnas lieta ir lieliska, taču šāda veida lidmašīnām (piemēram, lidojošai lidmašīnai) ir vajadzīgs sporta pilota sertifikāts , un sporta pilota sertifikātam ir ierobežojumi. Tātad, pat jaunajai lidojošai automašīnai un izdomātam jaunam sporta pilota sertifikātam cilvēkam joprojām nebūs atļauts lidot visur, kur viņi vēlas.
Lai kļūtu par sportista pilotu, jums ir jāiziet FAA rakstisks eksāmens, jāiegūst vismaz 20 stundas divu instrukciju no lidojuma instruktora un jāpārbauda brauciens ar FAA izraudzīto eksaminētāju. (Vēl viens izaicinājums: cik daudz pilotu eksaminētāji gatavojas iekāpt lidojošajā mašīnā, par ko viņi neko nezina?)
Sporta pilotiem jābūt arī trešās klases aviācijas medicīniskajai apliecībai (vadītāja apliecība var tikt izmantota aviācijas medicīniskās izziņas vietā, kamēr pagātnē pilotam nav liegta medicīniskā izziņa un viņam nav veselības stāvokļa tas varētu ietekmēt lidojumu drošību vai to pilotu, kurš atbildīgs par komandēšanu.)
Sporta piloti nevar lidot, veicinot uzņēmējdarbību (sorry, biznesa cilvēki), un nevar pārvadāt pasažierus, lai saņemtu kompensāciju vai nomu. Viņi nevar lidot virs 10 000 pēdu MSL un tikai uz vietējiem (ne-starptautiskiem) lidojumiem dienā.
Un tad ir gaisa telpas jautājumi ...
Visbeidzot, FAA ir atbildīgs par to, lai mūsu gaisa telpa būtu droša, un ja jūs varat iedomāties daudzu lidojošo automašīnu kopā ar dronu ķekars kopā ar parastajiem helikopteriem, fiksētām spārniem lidmašīnām, karstā gaisa baloniem, planieriem un RC gaisa kuģis zemā augstumā kļūst mazliet haotisks.
Lai tas būtu drošs un efektīvs, FAA ir jāplāno integrēt lidojošās automašīnas pašreizējā gaisa telpas profilā, un tas nozīmē, ka lidmašīnām jābūt atbilstošai iekārtai ( piemēram, ADS-B ) uz kuģa, lai piekļūtu konkrētai gaisa telpai vai lidostas.
Bet tas nav beidzies, kamēr Larijs Laps saka, ka ...
Ir daudz iemeslu, kādēļ mums vēl nav plaša sabiedrībai viegli pieejama automašīna.
Taču pesimisms malā ir iemesls uzskatīt, ka burvju peldošās automašīnas meklējumi vēl nav paveikti. Google līdzdibinātājs Larijs Paijs nesen bija rumors, ka lidmašīnas automašīnas palaišanas programmā Zee.Aero ir ieguldīti vairāk nekā 100 miljoni ASV dolāru. Un Toyota tika piešķirts patents, kuru tā iesniedza 2014. gadā par lidojošās automašīnas versiju, kurā ir iekraujami spārni, kas slīd zem automašīnas. Spēlē.