Šeit ir deviņu veidu ilūzijas, ar kurām piloti saskaras:
Black Hole pieeja
Melnās bedrītes pieeja notiek laikā, kad notiek pieeja lielā, neredzamā vietā. Bieži vien tas notiek virs ūdenstilpēm, bet tas var notikt virs jebkura neapgaismotas reljefas. Bez vizuālas norādes lielā melnā cauruma pilots var viegli pārsniegt vai samazināt savu pozīciju uz pieeju, kā rezultātā tiek panākta nestabila pieeja. Ja rodas melnu caurumu pieejas ilūzija, pilotajam vajadzētu paļauties uz lidmašīnas instrumentiem, palikt uz atbilstoša augstuma un strādāt, lai saglabātu stabilu pieeju, tostarp stabilu ātrumu un nolaišanās ātrumu.
Autokinēze
Autokinēze ir acu ilūzija. Naktīs, kad pilota acs vērš gaismu pret tumšo fona, bez citām vizuālām norādēm ap to, piemēram, zvaigzni vai gaismu no cita gaisa kuģa, pilots uztvers, ka gaisma kustās.
Tikai zinot par šo ilūziju, tas palīdz izskaidrot to, un var palīdzēt pārvietot acis apkārt vai skatīties uz apgaismota objekta pusi.
Nepatiesi horizoni
VFR piloti lielā mērā paļaujas uz dabisko Zemes horizontu, lai dienā uzturētu taisnu un līdzenu lidojumu. Naktīs, kad saule samazinās, un nav redzams horizonts, prāts bieži centīsies meklēt vienu, neveiksmīgi.
Bieži vien pilots iztulko mākoņu vai automaģistrāles gaismu kā horizontu un liks lidmašīnai tā, ka šī attieksme ir taisna un līdzvērtīga jaunizveidotajam nepatiesam horizontam. Protams, tas ir nepatikšanas, jo šajā gadījumā rezultāts ir nevēlams konsekvents pagrieziens. Pilot, kas lido naktī, lielā mērā paļaujas uz attieksmes indikatoru gaisa kuģī, lai pārliecinātos, ka viņš joprojām ir taisns un līmenis, vienlaikus atzīstot šādus nepatiesus apvāršņus.
Mirgot vertigo
Mirgšanas vertigo ir reti sastopams stāvoklis, kurā smadzenes ļoti precīzi neattīkst mirgo gaismu. To var izraisīt strobe gaismas, kas naktī mirgo pret dzenskrūvi vai dzenskrūves saules gaismu, un tas izraisa dezorientāciju un sliktu dūšu. Labā ziņa ir tā, ka kopā ar retu notikumu tas ir diezgan viegli novērst - pilotajam vajadzētu vienkārši izslēgt gaismu vai pagriezties prom no saules.
Skrejceļa gaismas
Spilgtas skrejceļa gaismas var izraisīt pilota izjūtu, ka lidmašīna ir mazāka, nekā patiešām ir, radot situāciju, kurā tiek veikta augstāka nekā parastā pieeja, lai kompensētu to, kas, viņuprāt, ir augsta pieeja. Iespējams, ka nestabila pieejas nosacījums var rasties, ja pilots šajā gadījumā neuzticas saviem instrumentiem.
Slīpa teritorija
Kad reljefs nogāžas uz augšu tieši pirms skrejceļa glisādes beigām, pilots var tikt sagrābts, uzskatot, ka gaisa kuģis ir pārāk augsts, un tas viņam kompensē, lidojot zemāk. Un otrādi, slīpums uz leju liks pilotai domāt, ka viņš ir pārāk zems, un tādēļ gaidīšanas ātrums ir lielāks par normālu.
Skrejceļa platums
Plašāks par parasto skrejceļš liks pilotai domāt, ka viņš ir mazs. Cenšoties kompensēt, viņš var lidot ar augstāku par parasto pieeju vai izlīdzināt ar nedrošu gaisa ātrumu galīgajā pieejā.
Nokrišņi
Lietus, migla un migla var izraisīt pilotus, lai nepareizi uztvertu attālumu. Piemēram, lietus, piemēram, var izraisīt tuvplānošanu un skrejceļa gaismas, lai naktī kļūtu gaišākas, izraisot pilota izjūtu, ka viņš ir mazāks, nekā viņam vajadzētu būt, un tādā gadījumā viņš varētu pārmērīgi koriģēt pieeju, kas ir augstāka par parasto.
Un migla un migla var gan radīt skrejceļu tuvāk nekā patiešām, radot ilūziju par pārāk augstu.
White-out stāvoklis
Sniega seguma reljefs kopā ar pelēko pārklājumu var radīt pilnīgu baltu ilūziju, kas pilotai apgrūtina jebkāda veida vizuālu atskaites iegūšanu, kas nozīmē, ka pilotam ir grūti noteikt, cik augsts vai zems viņš atrodas pieeja. Pareiza uzmanība tiks pievērsta uzmanīgai pieejas augstumam un gaisa ātrumam.
Ilustrācijas var izraisīt dezorientāciju pilotiem, jo īpaši naktī vai vājā redzamības apstākļos. Gandrīz visās šajās ilūzijās fiksācija ir vienkārša: uzticieties instrumentiem, saglabājiet stabilu nolaišanās ātrumu un piemērotu augstumu, lai lidojuma laikā varētu nolasīt glisādes segmentus, un jārūpējas par to, lai tiktu atpazīta ilūzija, kad tā notiek.
Avoti: FAA , Airbus