Kad valsts gaisa telpas sistēma attīstās, FAA izmantos daudzas jaunas tehnoloģijas . Viena no primārajām sistēmām, kas tiek īstenota FAA NextGen programmā, ir ADS-B, kas nozīmē automātisko atkarīgo novērošanu. Lai racionalizētu darbības, FAA ievieš ADS-B kā galveno navigācijas avotu visiem gaisa kuģiem valsts gaisa telpas sistēmā.
Lai gan ADS-B jau darbojas lielākajā daļā ASV, joprojām pastāv jautājumi par riskiem un izmaksām.
ADS-B loma
Tuvākajā nākotnē aviācijas nozarei tiks lūgts pieņemt ideju par brīvu lidojumu - metodi, kā samazināt gaisa satiksmes sastrēgumus, izmantojot ADS-B. ADS-B sistēma arī samazina pilota un regulatora darba slodzi un nodrošina tiešāku maršrutizēšanu lidmašīnām, ietaupot naudu un laiku pa visu ceļu.
Daudzus gadus gaisa satiksmes kontroles sistēma Amerikas Savienotajās Valstīs ir cietusi no neefektivitātes. Sistēma turpina redzēt patērētāju pieprasījuma pieaugumu, kā arī kavējumus.
FAA 2009. gada ziņojumā teikts: "Bez NextGen debesīs būs triecienelements. Līdz 2022. gadam FAA lēš, ka šī neveiksme izmaksā ASV ekonomikai 22 miljardus dolāru gadā zaudētajā ekonomiskajā aktivitātē. Līdz 2033. gadam šis skaitlis pieaugs līdz vairāk nekā 40 miljardiem dolāru, ja gaisa transporta sistēma nav pārveidota. "
ADS-B sistēmas loma ir plaša. Sistēma izmanto ļoti precīzu uz zemes balstītu GPS un gaisa novērošanu, lai kontrolieriem un pilotiem nodrošinātu precīzus reāllaika datus. Šos datus, kas ir precīzāki par pašu radaru, var izmantot, lai samazinātu lidmašīnu nodalīšanu, palielinātu drošību un nodrošinātu lidmašīnām tiešākus maršrutus.
Turklāt reisa laika satiksmes un laika apstākļu funkcijas tiks nodrošinātas pilotu kabīnē, dažos gadījumos operatoram bez maksas.
ADS-B izmanto lidaparātu balstītu retranslatoru (režīms S), globālo navigācijas satelītu sistēmu (GNSS) un zemes stacijas, lai noteiktu gaisa kuģa augstumu, ātrumu un sliežu ceļu. Tad informācija tiek pārraidīta no gaisa kuģa uz gaisa kuģi un no gaisa kuģa līdz kontrolieriem vai zemes stacijai kopā ar citām iesaistītajām pusēm.
Drošības riski
Kopumā ADS-B sistēma ir būtisks uzlabojums mūsu gaisa telpas sistēmas nākotnei. Bet tas nav bez riska. Tā kā pašreizējā radara sistēma ir bezrūpīga un precīza navigācijas sistēma, pāreja uz pilnīgi jaunu sistēmu rada uzticamības, drošības risku un izmaksu jautājumus. Kādi ir šie jautājumi un riski, un vai tie ir samazināti līdz pieņemamam līmenim?
Lai gan FAA ir parādījusi, ka galīgais rezultāts būs nepārprotami drošāka un efektīvāka gaisa satiksmes sistēma, un viņi ir veikuši pētījumus, lai atbalstītu savu nostāju, viņiem būs jāturpina pārbaudīt un pārskatīt programmu no drošības perspektīva. Jebkuras jaunas sistēmas ieviešana var radīt nezināmas kļūdas un briesmas.
Attiecībā uz ADS-B šie apdraudējumi ietver:
- Apmācība un cilvēku faktori
- GPS kļūme
- Avionikas darbības traucējumi
- Drošības jautājumi.
Šie jautājumi vēl nav atrisināti pilnībā, taču tie ir identificēti kā riski, un ir veikti pasākumi, lai cik vien iespējams samazinātu to risku. 2000. gada pētījums pabeidza tipisku sistēmas drošības prioritātes secību saistībā ar sistēmu kopumā un konstatēja, ka atlikušais risks ir "kontrolēts līdz pieņemamam līmenim".
ADS-B attīstības sākumā sadarbībā ar FAA tika izveidota Capstone sistēmas drošības darba grupa, lai nodrošinātu nepieciešamo pētījumu un ADS-B sākotnējo bīstamības analīzi. Noteiktie apdraudējumi ietver sekojošo:
Cilvēka faktori
- Apjukuma un situācijas izpratnes zudums
- Neatbilstoša avionikas izmantošana
- Izmēģinājuma procedūras kļūdas
- Koordinācijas jautājumi ar ATC
- Situācijas izpratnes zaudēšana pārāk daudz laika "uz leju"
Zemes sistēmas riski
- Kalibrēšanas kļūdas
- Komunikācijas zudums
- Nepareiza darbība
Avionikas neveiksme
GPS kļūdas
Laika apstākļu, satiksmes un reljefa darbības traucējumi
- Pārklājuma trūkums
- Ierobežotas prognozes
- Ierobežotas ziņošanas stacijas
Drošības ievainojamības
- Spoofing, traucētājierīces un maskēšana
Lielākoties šie riski ir izpētīti, analizēti, mazināti un pieņemti. Bet joprojām ir viens no lielākajiem apdraudējumiem, kas saistīti ar ADS-B: cilvēka kļūda. Ja pilots pilnībā neizprot iekārtu, kuru viņš vai viņa lieto, sistēma kļūst par bīstamību, nevis uz ieguvumu. Pētījumi liecina, ka progresīvām avionikas sistēmām ir nepieciešama padziļināta apmācība un izpratne par to, ka operatori droši izmanto, un daudzi operatori brīvprātīgi neiegūst apmācības, kas viņiem nepieciešamas drošai lidošanai ar ADS-B. FAA ADS-B pilnvarojums visiem lidmašīnām, kas līdz 2020. gadam jāaprīko ar ADS-B, pastiprinās izmaksas un apdraudējumus, kas saistīti ar uzlabotas avionikas un cilvēka kļūdām.
Projekts "Capstone" noteica, ka, pārtraucot ADS-B izmantošanu, potenciāli samazinātos uzņemšanas laiks, iespējams, bieži tiek zaudēta informētība par situāciju un ka, lai gan šajā gadījumā nelaimes gadījums varētu būt rets, rezultātā izraisītais nelaimes gadījums varētu būt katastrofāls. Tas ir pastāvīgs risks, ka ADS-B lietotājiem joprojām būs problēma, jo tā kļūst par pazīstamu lidojuma pasauli. Pilotiem jāuzņemas atbildība par šī riska mazināšanu, cik vien iespējams, veicot apmācību un izpratni.
Kad viss ir teicis un darīts, ADS-B ir drošs un efektīvs papildinājums nācijas gaisa telpas sistēmai. Bet tāpat kā jebkura navigācijas palīdzība vai avionikas sistēma, tā ir tikpat droša kā tās operators.